备受瞩目、备受期待的国产大飞机C919已经早就在我国的多个航空公司，投入运营。
国内的很多知名航空公司，都接收了少量的飞机，并进行少量的商业化运营，但未来都有相应扩大运营的计划。
据悉国产大飞机目前已经成功将至少五十万名乘客，安全地运送到目的地去，总的安全飞行时间也已经超过了一万个小时。
然而令人惋惜的是，虽然大飞机的商业运营，直到现在都是比较顺利的。
但其内部像发动机，这种最为关键的零部件，依然不是自家东西，让不少人感到很没有安全感，毕竟发动机被制裁这种事情很可能会发生。
这让不少国人疾呼，中国人什么时候方才能够坐上，国产发动机的国产大飞机？
一、国产的大飞机
C919是我国目前一款最为成功的大飞机，在商业运营上已经取得了一个相对不错的开端，拥有一个相当可观的发展前景，给了很多国人满满的期待。
然而C919虽然名为国产，在技术上也实现了一定的创新，但并不是完全纯粹地100%由中国独自制造而成。
其里面有一些零部件和组件，都是直接花钱从海外各个国家买的，也就是所谓的百家造。
然而实际上，在全球化的今天，像大飞机这样的高科技产品，不管是哪个国家都很难以做到单独一国之力来独立完成的，都是需要百家造的。
就连当前的蓝星最强国美国，也无法做到这一点。
当前国际大飞机市场中，最为主要的大飞机，一个是来自美国的波音，一个是来自欧洲的空客。
这两款大飞机也不是单靠一国之力完成的，也是属于百家造产品。
以波音大飞机为例子，其里面只有发动机、部分机身，以及航电系统、内饰和座椅是自己造的之外，其他的像什么机头机尾的锂电池、起落架、前部机身、中部机身、机翼等等，都是从海外其他国家进口的，比如：日本、韩国、澳大利亚、法国、意大利和我国等等。
此外，空客这边也是一样的。
作为欧洲生产的大飞机，虽然大多数关键零部件都是在欧洲本土制造的，但也从美国进口了大量的零部件，包括一些关键的电子系统和发动机部件。
从我国、韩国、日本等海外国家也进口了一些零部件，比如：机身部件、内饰、座椅等等。
通过这种方法，可以很好地降低成本、提高效率，并确保大飞机的质量和性能。
连波音和空客这样已经成功运营了很多年的大飞机都无法脱离全球化采购，我国刚刚诞生没多久的C919，也果然如此。
对此很多人还是可以理解的，但即便如此，大家还是真心希望国产大飞机的国产率越高越好。
尤其是像发动机这样最为关键的零部件，一定要实现国产，才比较令人安心。
然而很不幸的是，恰恰是这个最为关键的发动机，国产大飞机目前所使用的LEAP-1C发动机，便不是国产的，而是进口的。
这款发动机主要由美国和法国联合研发的，其中由于美国对我国长期使绊子，这更加使得很多中国人对此感到担忧。
有些人认为随着将来国际政治和经济环境的进一步变差，美国可能会在大飞机发动机这一方面卡中国脖子。
事实证明，人们对此的担忧并非没有道理。
二、新舟700发动机造制裁
现在国内的很多网友都只知道C919是国产大飞机，并不知道我国其实还有其他的大飞机。
比如：新舟700就属于是国产大飞机中的一种，但更准确点的说是，其是国产涡桨支线飞机，由我国的航空工业西飞公司所研究制造。
作为支线飞机，新舟700所主打的是短途高效运输，十分强调经济和环保。
比较适合在国内区域航空市场，而不适合国际航空市场。
新舟700这款国产飞机开始研究于2006年，之后经过了多年的论证和准备后，便得到了正式的立项。
然而在接下来的研发过程中，新舟700遭遇了一定的困难，出现了较为严重的发动机供应问题。
新舟700所配套的发动机是PW150C型涡桨发动机，这是一款性能优异的发动机，由普惠加拿大公司（现已被美国雷神公司收购）所制造。
这块发动机在燃油效率方面表现出色，可以很好地帮助与其搭配的大飞机，减少燃油损耗，降低运营成本，十分符合新舟700的经济效益需求和环保需求。
此外该发动机的设计也比较注重可靠性和耐用性，减少因维护而停机的时间。
以上这些特点，都十分符合新舟700的经济效益需求和环保需求。
加拿大的普惠公司是我国航空工业的传统合作伙伴，双方之间有着多项合作。
原本由其来负责发动机的供应是十分稳妥的一件事情。
由于这家公司被美国的雷神公司收购之后，性质骤然之间就发生了巨大的变化，该公司的业务和技术，将不可避免地受到美国的控制和影响。
以至于在几年前，加拿大政府便直接选择了断供，不允许这种发动机买给我国的航空公司。
如果说这一事情背后没有美国人的搞鬼的话，是很难以令人信服的。
不管怎样，加拿大这突如其来的决定，给我国的新舟700支线客机的研发和生产造成了严重影响。
发动机作为飞机的核心部件，其供应上出现问题的话，将会直接关系到飞机的研发进度和交付时间。
后来，我国的新舟700支线客机的首飞计划被迫推迟。
这不仅影响了中国航空工业的声誉和市场竞争力，也导致了客户订单的延误和潜在的经济损失。
为了应对这种挑战，我国航空工业采取了多种措施。
一方面，积极与加拿大方面进行协商，但并未成功获得发动机的交付。
另一方面，也加快了自主研发新的涡桨发动机的步伐，以替代PW150C型发动机。
尽管自主研发面临诸多困难和挑战，但我国航空工业仍在努力推进相关工作，以期早日实现新舟700支线客机的成功研发和交付。
就算最终，加拿大政府改变想法愿意交付发动机的话，我国航空工业恐怕也要继续推进国产发动机的研究工作。
三、C919大飞机能否装上国产发动机？
这件事情，在网络上成功引起了众多网友的关注。很多网友都担心，现在C919的发动机也不是国产，而是进口的。
这就导致了未来也存在着被美国断掉供应链的风险。
而且C919的体量可比，新舟700要大得多，未来一旦被美国强硬断掉供应链的话，所造成的经济损失和各方面的负面影响，将会更大。
不少网友都在痛心疾呼，难道C919就不能用上自己国产的发动机吗？一定要从国外进口吗？
其实，大家不用太过于担心，C919发动机供应链问题。
虽然目前中美之间竞争虽然已经很激烈的，但也没有激烈到要在这样的关键领域上断供。
之前早在2020年的时候，美国就想要对我国大飞机C919的发动机实行制裁了。
最终想来想去，都没有付诸实践。
而且我国目前并不是没有发动机，有一台叫做CJ1000A的，是我国靠着自己的力量所制造的一款发动机，可以用于包括C919在内的各种类型的大型飞机等。
CJ1000A从2018年首次点火到现在，其研发进程逐步推进，完成了多项关键测试，并已进入适航取证阶段，并有望在2025年开始应用于C919大型客机。
到时候就算美国的发动机供应链给断了，我们也完全不必为此感到害怕。
也许这就是当初美国想制裁C919大飞机的发动机，但迟迟不敢动真格的原因。
其如果真的下手了也只会增加其替代速度而已，起不到很好的效果。
看到这里，很多读者可能会问，既然C919已经有自己的发动机了，为什么还要进口美国的发动机呢？
进口美国的发动机可以更加方便拿到美国的适航证，而且CJ1000A目前还只是理论上适配C919，存在有技术不成熟的风险，可以作为备用存在，但不能一下子就全部替代上去。
一旦出现事故的话，那影响可就太大了。
需要花费较长的时间，来慢慢替代，在这一过程中，逐渐完善技术，找出漏洞。
【结语】
随着中美变得更加的对立敌视，整个国际局势变得更加的动荡不安。我国同老美他们之间的合作，就变得越发的有危险。
在这样的一种前提下，导致我国从上到下在各种方面，也都越发的追求自主。
人们心里都或多或少地有这种想法，那就是只要是外国的东西，尤其是西方的东西，那就是不够可靠。
这种不够可靠自然指的不是质量，而是担心其供应上，不够稳定。
特别是在大飞机这样的关键大项目上，更是要尽量做到100%国产。
要不然将来一旦被断供，这些项目一下可就分分钟要亏损几百上千亿的。
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