大家都清楚，新能源汽车的下半场是智能化。什么是智能化？主要包含两个方面，第1个是智能座舱，第2个是自动驾驶。
我们先智能座舱部分，如果开过国产新能源汽车的朋友，特别是开过新势力造的电动车的朋友，就会发现智能座舱与传统燃油车的车机差距，就是功能机和智能机的区别。
国产新能源汽车们的智能座舱，能够实现语音控制，人机交互等等各种功能。而在实现这些功能的背后，有一颗芯片叫做座舱芯片。
目前做座舱芯片市场几乎被高通垄断，高通拿下了80%以上的市场份额，不信大家去看一看国内新能源汽车的智能座舱芯片，几乎都采用高通的8155，8295等等。
国内有很多厂商在研发智能座舱芯片，但说实话和高通的还有一点差距，要替代高通并不容易。
再看看自动驾驶部分，自动驾驶部分由两部分组成，第1个是算法，第2个是硬件。
硬件部分包含摄像头、激光雷达，超声波雷达等等，算法则是各家车企们的算法。但在这背后，还有一颗重要的芯片，也称之为智驾芯片。
目前这颗芯片，大家使用的大多是英伟达的，主流芯片就是DRIVE Orin，单颗算力254 TOPS（万亿次运算），有些车使用1颗，有些使用2颗。
而近日，高通对智能座舱、智驾芯片动手了，发布了两颗芯片，分别是骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台。
这两颗芯片，大有名堂，藏着高通最大的野心，那就是希望一颗芯片，搞定智能座舱，自动驾驶两个功能。
高通拿什么来支撑自己野心？当然是因为这两颗芯片，采用了高通的Oryon CPU后，性能提升太多了。
按照高通的说法，由于采用了专门为汽车定制的高通Oryon CPU，其速度相比前代提升至3倍，同时配备了专为汽车使用的Adreno GPU，性能也提升了3倍。
同时采用了专为汽车使用的面向多模态AI的（NPU），性能比前代提升了12倍。
所以，高通认为，这么强的性能，这么高的AI能力，那么一颗芯片，就可以搞定智能座舱、自动驾驶两项功能了。
而奔驰和理想汽车将会在未来的产品中使用高通的骁龙座舱至尊版平台，长城也在现场站台，未来估计还会有更多的汽车使用它。不过，高通一颗芯片，能不能搞定两颗芯片的事，甚至打败英伟达，那还得看具体情况。
毕竟一颗芯片再强，也肯定不如使用两颗芯片，每颗芯片只负责一项事情好，专芯专用嘛，虽然成本高了些，但便于维护，效率可能也会更高。
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