据观察者网消息，在不久前举办的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇向俄罗斯卫星通讯社透露，因关税以及其他费用的增加，采用铁路集装箱运输方式进口汽车至俄罗斯，其成本正不断攀升。
香港《南华早报》上月报道，中国汽车的最大进口国目前是俄罗斯。曼克维奇代表俄罗斯的这家行业组织呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯进行本地化生产，这对节约成本是有帮助的。
俄罗斯身为一个工业大国，其重工业的发展确实比较出色，不过轻工业却极为薄弱。在汽车制造这一领域，长期以来一直依靠进口。
西方实施制裁之后，俄罗斯的汽车工业遭遇了极为严重的危机。众多跨国车企陆续撤离，并且与之配套的产业链也受到了沉重打击。在这种情况下，俄罗斯迫切需要寻觅新的合作伙伴以弥补这一空缺。
于是，俄罗斯将目光转向了不断崛起的中国汽车市场。中国的车企在技术、资金、产业链等方面具备诸多优势，俄罗斯期望借助这些优势快速恢复本国的汽车制造能力，甚至让中国企业完全实现“本土化”。
俄罗斯车市的回暖给所有车企带来了发展契机，不过竞争也日益加剧。长久以来，欧美、日韩等国际汽车巨头一直占据着俄罗斯市场。近年来，由于俄罗斯本土汽车工业发展迟缓，其市场份额不断缩减，这就为外国车企，尤其是中国车企创造了机遇。中国车企依靠性价比方面的优势、丰富的产品线以及积极的市场策略，在俄罗斯市场很快站稳了脚跟，其销量也逐年递增。
俄罗斯本土汽车产量长期处于低迷状态，西方车企撤退后留下了市场空白。中国车企凭借强大的生产能力与市场适应力，正迅速将这些空白填补起来。例如，据统计，2023年奇瑞在俄罗斯的汽车销量近乎增长了四倍，达到超过20万辆的规模。这一现象背后，全球政治经济的博弈起到了推动作用，同时也表明中国车企的市场策略取得了良好成效。
中国车企于俄罗斯市场存在着巨大机遇。其一，俄罗斯经济处于持续快速增长的态势，这为汽车市场拓展出广阔的发展空间。据天眼查数据表明，俄罗斯经济在全球GDP中的比重排名不断攀升，此情况为汽车市场的繁荣奠定了坚实根基。其二，中国汽车品牌在俄罗斯市场的品牌影响力逐步增强，市场份额也在持续扩大，这为中国车企进一步开拓市场创造了有利条件。再者，随着新能源汽车技术的不断发展并走向普及，中国车企在新能源汽车领域具备领先的技术优势与市场竞争力，日后在俄罗斯新能源汽车市场也将具备巨大的发展潜力。
这场风波为我们敲响了警钟：在国际贸易里，利益永远处于首位，所谓“永远的朋友”仅仅是一种权宜的说法。中俄在汽车领域的合作绝不是单纯的商业交易，其背后交织着政治博弈与经济利益的复杂关联。
此前，美国商务部提出一项提议，禁止中国制造的核心软硬件被用于在美国道路上行驶的智能联网汽车。
这项禁令的涵盖范围不仅有乘用车，还包括卡车和公共交通工具，这显然是企图全面排除中国制造的技术和组件。
此项禁令的制定分两个阶段进行：软件禁令于2027年开始生效，硬件禁令则规划在2030年予以实施。针对尚未推出车型的企业，禁令的生效时间被延迟至2029年1月1日。
在国际贸易的舞台上，中欧之间的关税博弈向来备受关注。近期，欧盟委员会主席冯德莱恩作出的一番表态，使得这场博弈热度骤升。她清晰地表明，唯有中国满足三个条件时，欧盟才会斟酌停止对中国商品加征关税。这三个条件表面看似平常，实际却玄机重重，它们不但触碰到了中欧经贸关系中的敏感之处，而且还彰显出欧盟在贸易政策方面的新趋向。
财联社消息，梅赛德斯 - 奔驰发布声明称：我们深信反补贴关税会长期削弱一个行业的竞争力。自由贸易与公平竞争能为各方带来繁荣、发展和创新。所以，我们觉得欧盟委员会拟定征收反补贴关税是个错误之举，这或许会造成深远的负面影响。
据央视新闻消息，当地时间10月4日，欧盟针对是否要对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税展开了投票。从欧盟委员会发布的声明能够得知，在此次投票里，欧委会提出的对中国进口纯电动汽车征收关税的提议，得到了欧盟成员国的必要支持。
欧盟电动车关税谈判进展怎样？这一备受瞩目的问题，于10月17日下午，由商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上作出了回应。
在会上，何亚东作出表示：“截至目前，中方所展现出的诚意和灵活性已经达到最大程度。在一些领域当中，双方已经取得了重要的进展。不过，在磋商之中依然存在重大分歧，这是因为欧方始终未曾积极地对涉及中欧业界核心关切的问题作出回应。中方已经正式向欧方技术团队发出邀请，希望其能够尽早来到中国，从而继续下一阶段面对面的磋商。中方为此已经做好了所有的准备工作，目前正在等待欧方的回复。”
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