不知从何时起，奔驰大G开始成为越野车行业的标杆，与路虎卫士一样，这款车无论是从豪华程度、身份象征，还是从发展历史等多个角度来看，几乎无可挑剔。也正是因为如此，在过去很长一段时间内，奔驰大G一直是各路土豪的代步工具。

不过高贵的身份象征，也带来了另外一个弊端，那就是不可避免的无序加价现象。早在前些年，奔驰大G就因为在中国市场的供不应求，曾传出加价50万提车的新闻，而AMG高性能版则需要另加100万提车！

燃油车时代的辉煌固然令人向往，但随着电气化时代的到来，奔驰大G也不得不向市场屈服。譬如，由于比亚迪高端车型仰望U8的问世，这款车再也无法用“尊贵的身世”来拿捏中国消费者。据了解，今年前三季度，奔驰大G家族累计销量3695台，在众多“方盒子”越野车行列中排名垫底。

而这也导致后来的大G再也无法用加价来换取市场，反而价格一路下跌。举个例子，根据某汽车平台的报价来看，奔驰大G裸车价最低点仅为105万元，相比指导价至少下跌了37万元，比二手车还便宜。与此同时，目前二手车市场也有消息称，奔驰大G的残值率已经跌破40%。

燃油车市场的失利，开始让奔驰痛定思痛，于是就在最近，纯电版本的大G宣布上市，采用四轮四电机独立驱动，并且还有坦克原地掉头功能。只不过相较于燃油版车型，电动大G的售价高达217万，是前者的一倍，而这个价格也基本能换两台仰望U8。

另外，在发布会的现场，北京奔驰现任总裁段建军还大肆内涵某个国产品牌，表示：我们是真正的“硬派越野”，而不是“硬要越野”，慢才能控制车轮，如果仅靠扭矩挠住岩石，不知道前面有什么状况，那样的越野实在太危险了。

这番言论的大概意思，与此前长城创始人魏建军颇有些相似。但或许他们根本不知道，仰望U8成功打破了世界最高沙峰登顶纪录，其搭载的易四方技术仅用116秒便完成了这项壮举，哪怕是入门级的方程豹5，也成功创造了混动汽车能达到最高海拔的吉尼斯世界纪录，而这些所谓的“越野”，或许在高傲的奔驰面前，根本不足挂齿。