20万级的新能源轿车市场，十分内卷，几乎每个品牌都有在这个价格区间推出自己的主打产品。随着汽车产业的转型升级和智能化的加速，奇瑞旗下高端品牌星途推出了2025款星纪元ES。
作为年度改款车型，新款星纪元ES进行了全面升级，包括800V高压平台、激光雷达下放等等。更重要的一点，新款星纪元ES在智能座舱和智能驾驶方面进行了优化，底盘的调校也大有不同。那么在实际体验中，新款星纪元ES的表现是如何的呢？
智能驾驶更拟人
官方表示，新款星纪元ES已经通过智驾感知系统和智驾计算平台结合，支持覆盖高速、城市和泊车的NEP高阶智驾辅助系统。智能化实力已进入行业第一梯队。
因此对于新款星纪元ES的智驾表现，51君的期望还是很高的。试驾前，新款星纪元ES升级到了最新系统版本（EXEED OS 1.3.0）。但由于时间有限，此次只短暂地体验了一下新款星纪元ES城区智驾。
设置好导航路线后，出发前往目的地。当屏幕上出现灰色方向盘小图标与灰色导航路线图标时，即表示该路段满足开启智能续航系统和导航辅助驾驶的条件。
该车智驾开启方式有两种，一是通过手动拨杆开启，这点和特斯拉相似；二是在屏幕上切换导航辅助驾驶系统。激活成功后图标会变成蓝色，新款星纪元ES可根据导航路径实行跟车、居中行驶、变道等动作。
在实际体验中，该车通过拐弯路口，会提前识别并进行车辆减速直至通过路口，通过成功后再进行加速；识别到行人会主动让行；通过有红绿灯的十字路口时，其将根据车速提前预判与刹车，绿灯后车辆起步也非常及时，不拖拉。
部分车企宣传高阶智驾下可完全放手，不同的是，新款星纪元ES高阶智驾模式下仍需驾驶员将双手紧握方向盘上。像是变道超车，驾驶员需要先手动打转向灯，下达变道指令，系统接收到指令后完成变道动作。
相比让人完全放手的智驾，星纪元的表现更为保守。当然51君认为这是基于安全方面的考量，现阶段很多车企宣传完全自动驾驶，但真实的水平参差不齐，反而容易让驾驶者将安全交给算法。
另外值得一提的是，新款星纪元ES搭载星河AI智慧座舱，可见即可说，连续语音这些功能都标配了，拟人感更强。
包括语音打开去往目的地导航、推荐当地美食，还能抓取网络数据回答乘员提出的任何问题等等，相当于车上多了一个百科小助理。
此外，51君还体验了新款星纪元ES的自动泊车功能。
泊车前雷达会识别到周边可停车位，泊车开启后整个过程中完全无需人为干预，车辆可以自己做出判断并给出反应，感觉就像老司机在停车。驾驶员只需要做好接管车辆的准备，该功能中配以上版本就开始标配。
对于新款星纪元ES的智驾表现，在51君看来，它已经能轻松拿捏复杂的城区道路。对于路况的识别很精准，该停时停，该走时走，同时在执行上有迅速的反应和适宜的决策。还有自动泊车，给人比较安稳放心的感受。
目前新款星纪元ES高阶智驾方案可以在上海部分区域以及芜湖、合肥、北京、广州五座城市使用。对比华为已实现全国无图智驾，理想城市NOA覆盖全国高速和环线，星纪元的节奏稍微慢了一些。
不过星纪元在努力提速中，官方表示年底会开放20城智驾，未来还会开放无图智驾。对此51君表示可以期待一下。
底盘操控，舒适至上
在8月份，新款星纪元ES进行了一场高速绕桩挑战，在坡度51度，以183km/h的速度，9.16秒内完成了180米场地龙形绕桩，展现了新款星纪元ES在极速行驶状态下的可靠性与稳定性。
那么在实际驾驶过程中，新款星纪元ES够不够稳？51君就新款星纪元ES场地试驾的体验呈现给大家。
新款星纪元ES搭载百万云台底盘，提供双叉臂的最高级形式，即虚拟主销双叉臂。通过解耦物理机构的运动极限，好处是能实现平衡与舒适的操控目标，不过造车成本也变得更高了。
首先体验的是直线加速项目，试驾版本是顶配版，663Nm扭矩瞬间爆发，一脚电门就有种强大的推背感，车辆起步有明显抬头现象。将加速踏板踩到底的瞬间肾上腺素飙升，感觉太上头，看来百公里3.7s所言非虚。
进入刹车点，将刹车踏板踩到底，6活塞赛车级卡钳制动力迅速让车辆在高速状态下刹停，减速过程感觉非常平稳。经过绕桩部分，这款近5米的车指向精准，开起来没什么难度。
路过连续波浪路面，空气悬架+CDC电磁减振系统响应很及时，适时调整悬架阻尼，让车身摆动幅度得到很好地抑制，坐在车内几乎没有感受到太大的振动，很舒适地路过测试路段。
此次测试还体验了一番 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）（四驱超长续航高阶智驾Max版）的驾控表现。小米SU7采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬挂，百公里加速2.78s。
小米SU7主打运动风，运动型座椅给人承托性及包裹感都很强。直线加速下一脚电门冲劲特别大，在普通的舒适模式下，车辆也有种往前窜的冲动。
在加速过弯时小米SU7车身姿态控制的比较稳，对前排的人相对比较友好，坐在后排还是有明显的侧倾，甚至有种晕车感。
路过颠簸路段，坐在小米SU7车内还是能明显的感觉得到，好在车轮弹跳幅度不大，整体表现还能接受。
一番体验下来，两款车的底盘操控都是中等偏上，小米SU7偏运动的调教则更适合追求激情与速度的人开，而站在家用的立场，51君会给新款星纪元ES的动态行驶一个肯定，它能在行驶时不会让人感觉底盘硬邦邦，更像是一台偏向家用的豪华轿车。
新款星纪元ES智驾升级和底盘操控表现给51君留下了深刻的印象，那么在外观及舒适性配置方面，这款车又是如何的呢。
回头率爆表，零重力好评
从实车看，新款星纪元ES车身没有过多复杂多变的线条，造型流线动感，像一名低调又优雅的绅士。
前脸半封闭式格栅搭配LED贯穿式灯带，下方灯组具备交互式灯语，侧面隐藏式门把手，解锁时隐藏式门把手会自动弹出，提升开车门便利性。车辆新增了“晨曦红”配色，不仅更惹眼，还提高了耐刮擦方面的能力。
内饰设计上，新款星纪元ES是主流的新能源汽车的简约风格。中控屏15.6英寸大小，2.5K分辨率，集合了娱乐、语音等功能。主驾驶配一块8.2英寸的全液晶仪表盘，能查看行车信息。车机内置高通骁龙8155芯片，体验下来还比较流畅。
新款星纪元ES的外观造型不张扬，更像在时尚运动和优雅之间找到了平衡。内饰细节上，大部分区域用上了软质材料包覆，充电饰板处还用了水晶进行装饰等提升品质感。
出街能获得不错的回头率。在试驾活动现场，星纪元ES吸引了不少歪果友人围观并合影。
车身尺寸方面，新款星纪元ES车型的长宽高分别为4945mm/1978/1480（1467mm），轴距为3000mm。
本次体验的是新款星纪元ES Ultra四驱旗舰版，前排座椅配备记忆和通风加热按摩功能，后排配备座椅加热功能，座椅乘坐感软硬适中，有着不错的舒适度。不足的是后排座椅不支持靠背角度调节。
该版本还标配零重力座椅，开启后自动为副驾驶调整座椅角度并打开腿托，能实现完全躺平的状态，这对于通勤午休和长途坐车而言都能得到很好的休息。
不过零重力座椅功能非全系车型标配，Pro两驱版和Pro两驱智驾版需额外加钱选装。
说到零重力座椅，在20-30万级别轿车中配备的车型并不多，奇瑞旗下新款星途ES、智界S7两款车均有标配，其他如小米SU7、极氪001、汉DM等新能源车型， 奥迪A6L 、 奔驰E级 这些燃油行政级轿车都不配备。可见更注重用户体验的还得是奇瑞。
此次体验新款星纪元ES，带给我们不一样的感受。作为一款20万级别的的中大型纯电轿车，星纪元ES会为它在未来的竞争中赢得更大的筹码。
无论是舒适空间、底盘操控还是智能化，新款星纪元ES有着很扎实的表现。传统大厂的稳定出品水准，让我们再次看到了自主品牌冲击高端化的实力。
入门版不到20万，价格亲民，续航605km，对于大多数家庭来说已经能满足日常需求了。中配版加了不少实用的配置，例如循迹倒车、记忆泊车等等，动力输出也更猛。预算充足且对驾驶有要求的话，这个版本值得考虑。
顶配版主打一个“全都要”，可变悬架、高阶智驾等科技配置拉满，但价格也接近30万，对行驶品质与智能化有更高要求的用户可以冲了。最后问一下大家，你认为新款星纪元ES如何呢？
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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师
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