黄河，是中国第二长的河流，也是中国的母亲河。历史上的黄河，可是北方运输大动脉，舟船辐辏，川流不息，洛阳、开封等城市都因为黄河的水运而兴起。然而，由于黄河的河道不断抬升，黄河河道不断淤积，使得黄河逐渐失去了航运的条件。
黄河航运的衰落也加速了南北经济差距的拉大。不管是古代还是现代，大规模的运输都主要依赖于水运，因为水运的运输能力更强，运输成本更低。正因为此，全国大部分企业都会集中在沿海和沿江地区，运输成本低了，企业的生产成本才会降低下来，产品在价格方面才更具有竞争力。
在前面几十年，由于水运发展不够受到重视，使得华北平原几乎没有一条可以通航的河流。改革开放后，沿海和沿江地区的经济迅速崛起，而北方因为缺乏水运，其经济发展也就显得更加艰难。为了解决这个问题，河南在加速打造淮河航道，力图实现通江达海。山东也试图在黄河上建设港口，河北也实现了京杭运河北段的通水。但这些算是小打小闹，无法真正让黄河流域恢复过去繁荣的景象。
想要黄河真正实现通航，那就必须要重新改造黄河的河道。现在黄河河道最大的问题就是淤积、河床太高。以前，我们总是建议对黄河进行清淤，将地上河变成地下河。但这样的难度太大，进度太慢。
因此，我现在比较赞同的是直接给黄河开凿新的河道，黄河改道后再将“地上河”河床挖掉，以免“地上河”阻碍地面水系的正常流动。例如，京杭运河北段之所以难以通航，就是黄河河床阻断其水源。而南水北调中线工程在经过黄河河床的时候，也必须要建设穿黄隧道才能将水引过去。如果直接挖到旧河床，那南水北调就通畅了，京杭运河实现全线通航也容易多了。
没有了地上河的阻碍，华北平原排泄洪水也更加顺畅。以前，河南爆发了一场大洪水，郑州一带的洪水无法排入黄河，也就只能向南排入淮河水系，这场洪水给人带来了反思。如果黄河是地下河，那么华北地区的洪水就可以汇入其中，不至于淤积成灾。
开在新河道还有好处，那就是可以直接让黄河变成地下河。如果挖掘的深度、宽度足够，那就可以让黄河滞留更多的河水，使得黄河拥有航运的能力。而且，开凿的新河道不仅仅是一条，还可以是几条。这几条新的河道可以将淮河以北、燕山以南的诸多水系全部联系起来，组成一张庞大的水网网络。
主河道，就是现在的黄河附近，从洛阳到郑州、开封、济南一线，一直到渤海入海。这条线路连接了河南和山东的主要城市，有利于中原腹地的发展。
北河道，就是将黄河引入海河水系，和北运河合流，最终连通海河，使得华北的船只可以从天津、沧州等港口出海。同时，该河道可以提升环渤海港口群的辐射范围。这条线路实际上就是黄河最早的河道，被称为“禹河”。从远古到北宋，黄河基本都是走海河水系入海的。
南河道，就是将黄河引入淮河水系，打通黄河、运河和淮河的水运。这个河道，基本和历史上黄河“夺淮入海”的线路是一致的。实际上，早在春秋时期，因为荷水的开通，黄河和淮河水系就连通了，战国时期又开通了鸿沟（后世称为汴水）。从历史上的走向来看，这个最佳的分叉点就是在开封附近。南河道开通后，黄河流域的船只就可以下淮河，走长江，影响是非常深远的。
当然，南运河还可以在徐州附近开造一分支到达连云港，如此黄河流域就拥有了最为边界的出海大通道，而连云港也有了内河航运作为对接，有了发展成为世界级港口的基本条件。
黄河分流除了能够带动北方航运的全面复兴之外，还可以让黄河拥有更强的排洪能力。洪涝季节，洪峰可以通过几条河道分流出去，减轻了主河道的压力。我还建议将微山湖挖掘更深，更大，使之成为一个超级“水库”。洪涝季节，微山湖就可以储存大量的洪水，等枯水期，又将储存的水放出来补给周边，一举两得。
除了河道之外，黄河通航最大的问题是水源问题。由于黄河上游生态破坏严重，蓄水量不足，导致黄河水量小，而且季节分配十分不均衡。如果黄河分为三条河道，那每一条河道的水量就更小了。水量太小，那就无法通航了。为此，应该修建大规模的水利工程给黄河补给水源。
在黄河中游，应该加大南水北调中线工程的调水量。长江中游的水量为4000亿吨，如果每年能够调取500亿吨过来，那就可以解决黄河水量的问题了。我还建议加宽南水北调的河道，让河道实现通航，这样从湖北、湖南的船只就可以经过汉江直接通过运河进入黄河河道，方便南北之间的物资运输。至于饮用水的运输，那就新建管道作为运输线更好。
黄河上游，建议修建藏水北调工程，利用管道和桥隧技术，在横断山区修建一条超级水渠，将雅鲁藏布就、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河的部分水源调取到黄河上游，直接给黄河补给水源。这个工程如果每年能够给黄河补给1000亿吨，那黄河流域的缺水问题将得到基本解决。不仅如此，这些水还能够补充到西北的河西走廊、巴丹吉林沙漠、塔克拉玛干沙漠、黄河高原、鄂尔多斯高原，加速对沙漠、戈壁滩的治理。
通过这两大补水工程，黄河上游和下游的水量都得到了补给，黄河兰州到宁夏和河套平原，洛阳到济南、天津、连云港、淮安等地都实现了通航。唯独黄河上游和下游无法实现通航，原因是壶口瀑布阻碍了船只的通行。对此，我建议在渭河和黄河兰州段开凿一条运河，让黄河水补给渭河，使得渭河通航，并打通黄河上游和下游的航道。这条运河一开，西安就会拥有了港口，关中地区将恢复生机。
从内蒙古到永定河，也可以在桑干河上修建水坝，船闸，将一部分黄河水从万家寨分流补给汾河和永定河。如此，河套平原的船只就可以走永定河进入北京、天津，或者经过汾河航道再汇入黄河。当然，由于山西地形复杂，这些河道只能建设级别较低的航道，这些航道对于运输煤炭来说已经足够了。运河建成后，内蒙古、山西的煤炭南下，将走水运，运输量得到极大的提高，也减轻了大秦铁路、焦柳铁路的压力。
引黄入晋
目前，国家正在引导东部地区的部分产业转移到西部地区，而四川盆地成为了重中之重。一个重要的原因就是四川盆地比较平坦、河流多，航运条件好。但中国不能只拥有一个大后方，陕西、甘肃、山西等地在历史上都是大后方，但这里水运不通，严重阻碍了经济的发展。如果黄河的水运能够打通，那中国的经济纵深将得到极大的扩展，这不仅可以实现北方的经济复兴，还有利于保障国家经济安全。
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