本文来源:时代财经
南航一航班疑发生着陆事故事件仍在发酵。
10月24日,“南航一航班疑发生着陆事故乘客发声”继续冲上热搜,此前已有“南航一架波音飞机疑似发生着陆事故”等热搜词条。
有网友在最新热搜下评论称,“我不怕坐飞机,但是我怕效益不好航空公司不尽职维护,减少维护次数,或者降低维护标准。其实不止飞机,所有的交通工具都会面临一样的问题。我都担心”。
10月21日午间,南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”,导致飞机后机身下部、散货舱内部受损,飞机型号为波音B787-9。10月24日,红星新闻记者从南航相关渠道证实,此事确有发生。从多位业内知情人士处了解到,事发后,当事的波音787-9飞机被报告机尾有擦伤。
公开信息显示,执行该航班的飞机,机型为波音787-9,机龄为6.4年,飞机编号为B1243。10月21日,该架飞机在执行完从上海虹桥至广州白云航班任务后,截至目前,没有再执行过任何飞行任务。
10月24日上午,南方航空客服告诉极目新闻记者,该飞机在之后没有飞行记录,且直到11月都没有飞行计划。
据搭乘此次航班的乘客反映,“(降落时)第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬,然后就是失重的感觉,整个人都要飘起来,再然后就是正常降落。整个过程很快,就几秒钟的事情。”
一名资深民航飞行员表示,B787-9是波音787-8的加长型,机身加长了约6米,“擦机尾”的风险本身就会高一些,但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大,“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住”。
资深机长陈建国则撰文称,擦机尾是指在飞机起飞或者着陆阶段,飞机机尾部分接触到飞机道面引起的机尾部分擦伤或损坏。
常见的擦机尾原因有,天气原因如起飞或落地时遭遇风切变或者严重颠簸、过大的侧风等,此外还有飞机重量异常、飞机配平异常、飞行员计算失误等。
他还表示后续追责措施方面,不同公司对发生的事件有不同的处理原则,相对来说,对于人为故意行为处罚会比较严重,而对于飞行员失误造成事件相对处罚会较轻。目前不知道此次事件的原因是否有飞机、载重与平衡、天气等其他原因,仍需进一步的调查消息。
记者就此事致电民航局中南地区管理局,工作人员表示,将按工作流程跟进此事。
知情人士称,“该航班在着陆中发生了弹跳,副驾驶慌张中拉了反推”造成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”,均可避免事故发生。知情人士认为,这次事故“本可以避免”,是一次“人为因素”造成的事故。据了解,当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”,曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班,当时正在进行实飞训练,机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成,当事航班的飞行员正在停飞接受调查。
公开信息显示,国内民航也有类似事故发生。2020年1月15日,上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时,飞机在浦东机场着陆后弹跳,机尾擦到跑道导致飞机受损。当时,监管机构认为,该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚,飞机接地时下沉快,带杆粗且油门未收光,导致飞机跳起,跳起后机组操作不当且情境意识丢失,盲目推杆导致飞机着陆载荷大,使得飞机擦机尾,航空器受损”。
(时代财经高风综合自天津日报、红星新闻、每日经济新闻、21世纪经济报道、资深机长陈建国微信公众号)
热门跟贴