本以为印度对中资企业的收割已经天下莫能与之为敌，没想到还有个墨西哥。
2018年，特朗普发动贸易战，素有美国后花园之称的墨西哥成为了不少企业的选择。但是根据墨西哥银行BBVA的一份调查显示。2018年墨西哥所有外企中，中国企业的数量仅占6%，是美国企业的1/5。截止到2021年，中国在墨西哥直接投资份额为3.86亿美元。要知道在2020年年底，中国在印度累计投资已经超过31.83亿美元。
欧洲、墨西哥相比，墨西哥位置优越，拥有丰富的自然资源，遍地是商机。但是随着越来越多的中资企业进入到这片市场，才发现事情远远比想象中的这么简单。
首先是政府方面，对于一般的企业来说，甭管你是年交几十亿的大企业，还是几千万的中小企业，只要你背后没有人，就基本上没辙。一审能拖几个月，并且收取税费的灰色地带非常多。
就拿新建工厂企业为例，当地政府至少先收两笔钱，一笔叫做清缴费，为的是弥补该地块绿化植被的损失。要知道入驻国内园区，四通一平几乎是最基本条件。但是在墨西哥，不好意思，你得交钱。
然后另一笔叫做建筑许可费，只要你敢不交，他们就能让你别想再破土动工。有一位记者访问到一家中资企业，因为在开业的前后就向墨西哥交了340万的人民币。并且墨西哥政策还会频繁变动，让注重性价比和时效性的中资企业经常感觉难以适应。
现在来墨西哥的外企基本上都有一个共识，就是来这立足的前提，不仅得有钱，舍得花钱，还得接受至少三年的亏损。那就是墨西哥的黑帮文化，其治安之乱一直都是震惊全球。
前不久墨西哥一位新上任的市长屁股都还没坐热，就被毒贩给“招待”了，手段极其残忍直接斩首。还有之前几批买家在墨西哥遭受到劫匪用AK47步枪截获逃跑。
根据墨西哥安全和平民保护部2023年1 - 7月的数据，墨西哥货物盗窃案总计5470起，同比增长10%。如果说印度收购外企可能就是罚款你的钱，但是在墨西哥啊，随时都有送命的危险。我们眼里的贪污腐败，在当地的认知里面，可能就是单纯的用关系做事儿。
而很多外企选择墨西哥很重要的原因就是看中了当地的廉价劳动力。以前，墨西哥人真就是生产线上牛马，但是今非昔比了。美方为了增加美墨边境汽车产业中美国人的就业比例，要求墨西哥的汽车制造业有40%的零部件要由时薪超16美元技术工人制造完成。
这一方面净增加了美国人就业比例，另一方面呢，也提升了墨西哥人的薪资水平。现在墨西哥外企啊，普遍有两到三倍的加班费以及每年20%的工资上调，他们不光每周只工作48小时。还一发薪就出去喝酒狂欢，有的时候你在工厂找不到人也不奇怪，大概率是前一晚宿醉街头了。
生产要素贵，文化磨合难，生存艰难，赚钱不易。在这样的环境下，中国企业还有机会吗？答案是肯定的。
作为全球第15大经济体的墨西哥，拥有1.26亿人口，且人均GDP达到2.39万元，高于中国的2.3万元，伴随着中产增多，其消费潜力也是巨大的。墨西哥国立自治大学经济学教授刘学东的一个数学模型显示，墨西哥对于美国出口每增加1%，就要从中国增加进口2%，三者之间的合作关系是远远大于竞争。
而在当前墨西哥最火热的汽车产业正在面临着特斯拉超级工厂延期、第一次到来的美国大选、2026年美墨加协定的第一次审核，这些可能诱发潜在风险，同时呢，也给中国在墨西哥工厂一定的机会。美国固然想要阻止中国汽车进入，但是总部位于美国或在美国组装车辆的汽车企业还需要大量采购来自墨西哥的中国零部件，毕竟工厂在中国。他们似乎更能接受在墨西哥。
并且从整体来看，虽然从2018年到2022年，中国在全球对外直接投资占比已经达到18.77%，高出美国6个百分点，但是中国对外直接投资仍有巨大的增长潜力。中国和墨西哥对于中资企业或许本就是一种新的挑战，大家伙觉得呢？
热门跟贴