裁员的风终于刮向了二线豪华品牌,首当其冲的就是捷豹路虎。

前几天市场就有传出,某豪华品牌在中国的合资车企将面临“解散”的命运,潜在的方案是与进口车业务等直接合并,形成一条线管理,从而达到减少人员,提升效率的目标。按照消息的描述,当时就有不少人在猜测是捷豹路虎、凯迪拉克还是林肯。毕竟,能够对号入座的就还剩这几个品牌了。

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10月24日,根据“蓝鲸新闻”报道,捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)正着手进行裁员。据传,此次裁员比例或将超过50%,市场部高级经理及以上级别的人员几乎都被波及,而留任的高级经理也不得不接受职位降级。

并且,这次捷豹路虎裁员可谓是快刀斩乱麻。有捷豹路虎前员工在接受采访时表示,公司开辟了快速离职专区,还发放“N+3”的赔偿大礼包。基本流程是头天下班后发出会议邀约,次日员工进公司签约后,迅速办理好相关物资交接手续,当天走人,无论签约与否,只要该员工踏入谈判室,离开时会突然发现邮箱、门禁通通失效。

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车,卖不动了?

之所以裁员,本质上的原因还是车卖不动了。

中国汽车流通协会发布的7月份的“汽车经销商库存”调查结果显示,捷豹路虎的库存系数达到2.55,是所有品牌中库存深度最高的。

库存系数在0.8~1.2之间属于合理范围,库存系数大于1.5反映库存达到警戒水平,而库存系数大于2.5则反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

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面对这种情况,终端经销商只能靠着大幅折扣,甚至亏损卖车来减轻库存压力。

捷豹XEL 参数 图片 )官方指导价为29.98万元,分期裸车优惠价仅为16.5万元,价格接近“腰斩”;官方指导价39.9万元的 捷豹XFL ,如果全款购车,落地价格可以优惠到30万元左右;今年刚刚上市的2025款 发现运动版 ,目前已经有了十几万元的优惠;就连曾经需要加价抢购的路虎 揽胜星脉 ,也有将近20万元的优惠。

但是,大幅降价的恶果就是部分经销商陷入“越卖越亏”的怪圈。

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以广东省为例,有经销商反映:“我们12款车,除了(路虎) 揽胜 和卫士是赚钱的,其他 10 款都是亏的。”一些扛不住亏损压力的经销商已经早早选择退场,此前捷豹路虎在广州、深圳、东莞、惠州、汕头、中山、珠海等十地布局了渠道网络,但目前清远、珠海经销商均显示仅提供售后服务,不再销售捷豹路虎品牌。

这只是冰山一角,终端的寒意传递到厂家层面,就是营收的下降。

虽然从全球范围来看,捷豹路虎的销量呈现同比增长,甚至今年第一财季还成为该公司有史以来营收最高的财季,完成了全财年预期营收300亿英镑的24.33%,税前和特殊项目利润达到6.93亿英镑,同比猛增59.31%。但在国内则是冰火两重天。

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根据乘联会数据,今年上半年捷豹路虎终端累计销量仅2.9万辆,同比暴跌44.27%,为近五年来同期最低值。其中路虎品牌占据大头,贡献了约2万辆,捷豹品牌连9000辆都不到,彻底沦为边缘品牌。

一季报显示,合资公司奇瑞捷豹路虎在第一财季,零售和批发(含出口)销量分别为1.05万辆、1.18万辆,同比分别减少18.6%、9.23%;实现营收3.61亿英镑,同比下降16.05%;税前利润同比大幅下降47.37%,仅为1000万英镑;息税前利润率3%,同比减少1个百分点。这份全面下滑的合资公司季度成绩单,更为直接地暴露出捷豹路虎在华惨淡的现实。

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变,需要时间

奇瑞捷豹路虎常熟工厂一期的设计产能是13万台,目前五款捷豹路虎国产车型都在这里生产,但产能利用率只有24%。去年11月,奇瑞捷豹路虎常熟工厂一度传出裁员传闻。

合资公司奇瑞捷豹路虎的现状,可以说是压力山大。如此下去,捷豹路虎极步讴歌、英菲尼迪后尘只是一个时间问题。

当然,现在所有海外品牌在中国市场面临的的问题,都可以归结为是新能源转型的问题,调整是势在必行的。

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2023年,捷豹路虎对旗下品牌进行了拆分,形成揽胜、卫士、发现和捷豹四个细分品牌,根据规划,路虎品牌的多款车型将实现电动化,而捷豹品牌也将自2025年起成为纯电动豪华品牌。今年6月,潘庆在捷豹路虎2024财年投资者日上表示,为在中国市场实现持续增长,要充分利用中国本土资源。

于是同月捷豹路虎就与奇瑞汽车签订了战略合作意向书,计划使用奇瑞的纯电平台,打造纯电系列产品——“Freelander神行者”。但是合作的细节却显然有别于双方此前的合资模式。

具体来说,奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品,搭载奇瑞电动化平台,使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌,但并不纳入到现有的捷豹路虎销售渠道中。

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新的合资模式,必然意味着组织架构也会发生变化。

针对“裁员”传闻,捷豹路虎方面给出的回应也证明了这种变化。

捷豹路虎方面承认目前正在“人员优化”,但并非大规模裁员,近期捷豹路虎在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措,提升组织竞争力的同时,加速推进“重塑未来”全球战略的落地,以及全新合资模式的顺利开展。

该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成共识,目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。具体措施包括围绕“联合市场销售与服务机构”(IMSS),新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合,从而打造公司在华全链路商务运营平台。

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但是,在眼下这种竞争态势下,品牌任何组织架构调整的举措,都容易让人浮想联翩。

捷豹路虎的危机,仅仅只是二线豪华品牌困境的一个案例。从整个市场来看,二线豪华品牌中只有雷克萨斯保持了增长,捷豹路虎、凯迪拉克沃尔沃、林肯则同比均出现下滑。捷豹路虎如果能凭借新的模式走出来,或许也可以称为其他二线豪华品牌的一个效仿对象。

从6月宣布新的战略合作,到10月传出“裁员”,可见目前捷豹路虎方面调整的速度正在加快。时间不等人,就算主机厂还熬得住,经销商也熬不住。如果不能重新找到品牌定位,快速扩充产品线,完成渠道的调整,捷豹路虎的危机可能会更加严重。(文/优视汽车 老炮)

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