说起航母，军事迷们第一反应可能就是“海军部队王牌装备”、“海上霸主”。其实在海军部队中拥有至高无上地位的航母，其自身的攻击能力并不高，航母主要是在海上为舰载机提供进行起降操作的场地，舰载机才是输出火力的主力选手。
航母上的“千万豪车”
为了容纳下更多舰载机，也为了使舰载机起降时的道路更加通畅，航母上的工作人员需要对停在航母甲板上的舰载机进行排列，使它们停放在规定的区域。
起初，舰载机的质量较小，体积也不大，所以航母上的工作人员可以直接人工拖拽舰载机，使其归位。随着时代的发展，后期研发、使用的舰载机俨然无法进行人工拖拽了，研发一款合适的航母甲板牵引车势在必行。
不是随随便便一辆车都可以充当航母甲板牵引车，牵引车需要能够拖拽数十吨重的舰载机，必须要功率够大，底盘够稳，又不能占据太大空间，体积要尽可能地缩小。
同时，牵引车的灵活性与机动性也要达到标准，牵引车需要牵引舰载机在航母甲板上进行移动，每个角度的拖拽动作都需要快速完成，这对牵引车的制造工艺水平无疑又是一项考验。
航母上常年风吹雨淋，会对机械物件造成损伤，同时航母出海动辄就是几个月，若是牵引车在中途出了无法维修的故障，就很难在短时间内进行替换补充，那么牵引车的质量也要有保障，在重重要求之下，当代航母甲板牵引车注定不平凡。
航母本身就是一款极其考验国家经济水平与工业水平的“神器”，世界上拥有航母的国家也不多，所以考虑研发航母甲板牵引车的国家也很少。
这些国家很难从其他国家得到经验，只能靠本国的科研人员进行摸寻探索，难度极大，研究经费也是天文数字，目前只有包括中国、美国在内的几个有实力的大国才可以生产先进的航母甲板牵引车。
一艘航母上并不需要太多的甲板牵引车，因此在平摊成本之后，每辆甲板牵引车的“造价”高得吓人。我国航母辽宁号所使用的甲板牵引车单价便超过了一千万，若是不专门介绍，几乎不会有人知道航母上那毫不起眼的“小车”居然是一辆“千万豪车”，相比之下，社会上那些“百万豪车”都显得弱爆了。
印度用“拖拉机”？
并不是所有国家都像中国一样愿意在这些方面“一掷千金”，有的国家自身经济吃紧，拿不出太多的研究经费，同时工业水平也不高，所以无法拥有中国同款牵引车，只能另辟蹊径，这就得提一提印度了。
印度使用“拖拉机”作为舰载机牵引车，想必大家早有耳闻，其实印度倒不是真的把拖拉机开上了航母，他们使用的其实是“拖拉牵引驱动车”。
起初，像英国、美国这样的大国在航母上使用的也是拖拉牵引驱动车，不过随着自身工业技术的发展，它们渐渐地用更加先进的牵引车把原先的牵引车给淘汰了，但是印度却一直没有改变使用被人们戏称为“拖拉机”的拖拉牵引车的习惯。
或许在印度看来，自身经济与工业水平的限制是一方面，另一方面，可能自己也没有必要研发先进的甲板牵引车，因为印度的“竞技神号”航母属于轻型航母，选用的舰载机也是质量较轻的米格29K这种中型战机，对牵引车的机动性、灵活性以及功率的要求不大，所以使用拖拉牵引驱动车也未尝不可。
但万事万物都在发展，除非印度不再发展航母以及舰载机，否则必须研发出一款牵引车来取代“拖拉机”，印度一直想成为真正的世界强国，可这不是光喊喊口号就能做到的事儿，须得各领域的发展皆为上乘才行，看来印度的“世界强国”之路依然十分漫长。
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