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受国际油价及国内供需基本面共同影响，国内柴油2024年前三季度价格整体涨后回落。分时间来看，1-4月份原油震荡上行为主，带动国内柴油价格趋强上行为主，涨幅较为明显。随着国际油价开始向下调整，国内柴油高价市场接受度下滑，加之终端需求弱势表现延续，成品油承压向下调整。6月份原油自低位反弹，柴油价格开始跟随原油及供需情况窄幅区间震荡趋强。

上半年国际油价重心上移，但因需求端跟进有限，原油对国内柴油提振效果有限；自7月份开始原油转为震荡趋弱下行后，国内柴油行情开始承压加速下行，前三季度以弱势收官，直至中国频出经济刺激政策，对原油形成利好，国内柴油10月份开始反弹。

从价格方面来看，国内主营单位0#柴油前三季度均价7674元/吨，同比下降3.56%；年内最高价为出现在4月16日的8011元/吨，年内最低价为出现在9月30日的6957元/吨，2024年前三季度柴油高低价差仅1054元/吨，震荡幅度较之去年同期是收窄12.46%。柴油行情徘徊在低需求和低利润之间，价格涨跌相对克制谨慎，故而年内柴油均价的同比走跌，更多是在刚需下滑压制下的全面承压，柴油行情全年长时间低于去年同期水平。

数据来源：金联创

前三季度布伦特原油均价为81.82美元/桶，同比跌幅0.21%；相对原油而言，国内柴油价格降幅更为明显，下降最大明显不在于原油，而更多源于柴油刚需下滑明显。

具体来看，经济的不确定性和市场需求的波动均对交通运输业形成压制，而交通运输业对柴油消费占比超过六成，柴油需求量受此影响明显。年内物流业景气指数多运行于枯荣线上方，但向好幅度明显放缓，直到传统消费旺季的9月，国内物流业景气指数上涨至52.4，才恢复至今年4月水平。但交通运输业信心有待进一步提振，再加上新能源重卡的快速发展，对于柴油消费的利好带动已远不及预期。另外制造业PMI指数年内除去3、4月份以外，均处于枯荣线下方，新订单指数下滑,物流运输需求相应转弱。

后续来看，10月份柴油市场整体表现略好于9月，但金九银十季节性需求提振作用逐渐弱化。基建投资增速下降、以及房地产去库存主导下，柴油需求降量或将比较明显；尤其10月过后，柴油需求开始季节性走弱，尽管施工单位年底赶工或对市场形成支撑，但是整体处于弱需求期。

供应方面，由于近期柴油裂解价差偏低位运行，另外原油使用配额余额不足，燃油税抵扣政策预期令炼厂利润处于亏损边缘，降负操作有增。再加上部分炼厂检修、运输不畅及北方地区负号资源置换，令局部资源短暂收紧，暂支撑柴油市场。但基于经济增长预期和成品油出口配额偏紧，柴油出口利润偏低背景下或持续偏低趋势，后市难出现资源供应紧张的预期，供应宽松运行为主。

整体来看，国际原油后续或先强后弱运行，汽柴成本支撑犹存，因不确定性因素太多，利好提振不稳。柴油供需面不会发生本质改变，大概率继续维持不温不火的局面，预计柴油价格季节性走势或整体呈现先涨后跌之势，整体难言乐观。

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