120公里。这是今年插电车型销冠比亚迪秦L DM的最长纯电续航里程。
400公里。这是宁德时代最新发布的专为增混车型打造的骁遥电池的纯电续航里程。
事实上，骁遥电池不但在续航里程上大幅领先比亚迪秦L DM，即便和中国纯电车型的销量冠亚军相比，骁遥电池也能打得有来有回。
554公里和305公里，这是今年中国车市销量冠亚军特斯拉Model Y和比亚迪海鸥的续航里程。
对比之下可以看到，骁遥电池的纯电续航里程已经超过纯电车型海鸥的305公里。即便和Model Y的554公里相比，二者之间的差距也并非遥不可及。
更何况，骁遥电池还是一款专门为插电和增程车型打造的动力电池，纯电模式下400公里的续航里程已经非常可观。
根据工信部发布的第九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，从2023年12月26日至2024年9月18日，在共计443款插电、增程式混动车型中，纯电续航低于100公里的车型达到114款，100至200公里的车型为296款，200公里以上仅有33款。
由此可见，超过九成的增混车型，其纯电续航里程不到200公里，这就限制了增混车主的通勤和较远距离的出行。
在今年国庆期间，就有不少纯电车主在社交媒体吐糟，在自驾出游需要补能的时候，发现大量充电桩被增混车主使用。造成这种情况的一个重要原因就在于，现有增混车型的纯电续航里程过短，一旦长途出行，车主为了追求经济性就难免出现多次充电的情况。
目前，增混车型的销量增长非常迅速，中国汽车工业协会最新数据显示，今年1至9月，增混新能源汽车累计销量达到332.8万辆，同比增长84.2%。今年以来，增混车型的月度同比增速，除2月受到春节影响，其他月度均保持在80%以上。
“增混车型是电动化进程中不可忽视的力量，增混车型已经成为一个独立的类型。”
宁德时代市场部总经理罗坚指出，从目前的市场趋势来看，增混车型不应该只成为消费者用来对燃油车被动的简单替代，更不应该成为“真油假电”的冒牌新能源，真正的增混车型应该成为消费者自身主动的价值选择。
有鉴于此，专门为增混车型打造续航更长、充电更快，更抗衰减的电池就成了动力电池行业的当务之急。
“纯电续航达到400公里，告别增混车型频繁充电的烦恼，能够做到日常体验纯电化。”
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，骁遥电池不但是全球首款400公里纯电续航的增混电池，还是首款兼具4C充电功能的增混电池，“得益于电池技术的体系优化，宁德时代能够预告未来电池的充放电能力，构建SOC全场景高级模型，400公里的续航配置下，充电10分钟，补能超过280公里。”
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕
除了首次在增混电池上实现400公里长续航和4C超充之外，对于影响用户体验的另一大问题——低温衰减，宁德时代也在骁遥电池上采用了全新解决方案。
据悉，骁遥电池在零下四十度极寒环境可实现放电，零下三十度可充电，零下二十度更是与常温驾驶体验没有差别。
据高焕介绍，骁遥电池之所以能够在低温环境有出色的性能表现，依托于宁德时代围绕钠离子电池技术做了三个方面的技术创新。
首先，宁德时代在骁遥电池中采用了AB电池系统集成技术，将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。
其次，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10公里以上。
最后，针对锂离子电池、钠离子电池低温性能上的差异，宁德时代还开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，有效解决了高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。
在安全性方面，骁遥电池的开发设计基于NP2.0技术，通过烟气和高压系统主动隔离技术，真正实现了不扩散不起火。从材料、电芯、模组、BMS到电池包，多级别、多维度、多场景，骁遥电池进行了超过400多项测试验证。骁遥电池设计寿命长达15年，具备4000次以上充放电循环能力。
根据第三方咨询机构的数据，2024年，全球混动汽车市场规模预计可达7498亿美元，到2030年其规模有望达到16705亿美元。
混动车市的增长也预示着增混电池需求的扩大。
“公司现有产线能够随市场需求进行快速切换。”罗坚表示，宁德时代已根据市场需求前瞻性布局电池产能，在产线设计建设之初就考虑市场风向的可变性。目前，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。
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