这个国家堪称全球最嚣张的国家，地处美国后花园，但美国却不敢轻易招惹。
就连中国，每年都要向它缴纳100亿人民币的过路费，世界上无论大小国家都拿它无可奈何。
今天就让我们一起走进这个国土面积还没有重庆大，但却掌握着世界海上咽喉的莞尔小国——巴拿马。
运河的历史
巴拿马这个位于中美洲的小国，凭借着一条不长的运河，成为了世界贸易的水上关口。
甚至连一些世界强国如美国、中国、俄罗斯都要对他刮目相看，礼让三分。
最近网上有个话题，引发了网友的激烈讨论，说巴拿马靠着运河每年的高额通行费赚的盆满钵满，而最近巴拿马狮子大开口，过路费又涨价了！
而中国，每年缴纳的过路费就高达100亿人民币，这到底是怎么回事呢？
我们先从巴拿马的历史说起，巴拿马运河的背后，有一段非常曲折的故事。
早在16世纪，西班牙人在大航海时期就看中了这个地方，想要在此开凿运河，以此连接大西洋和太平洋。
可是那个时代，技术十分落后，所以前前后后折腾了几百年也没搞成。19世纪法国人接手了这个庞大的工程，但最终也没有成功。
直到20世纪初，美国人来了，宣布再次开挖运河。工程于1904年正式启动，依靠着先进的技术，历时十年在1914年终于竣工。
完工后美国大手一挥，直接就将运河掌控在自己手中了。
修建期间，美国为了省钱，还打着招工的名义，将华人劳工骗到巴拿马当苦力。运河建成后，美国开始在巴拿马运河两岸驻军，把持了运河的控制权。
这一掌握就是好几十年，无数巴拿马人在修建期间葬身于此，所以巴拿马人民当然十分不甘心。
之后巴拿马在名义上实现了国家独立，但这条最重要的航运通道却不在自己的手上。
上世纪60年代，巴拿马人民就开始与美国争夺运河的控制权与所有权，期间斗争不断，甚至发生了多次流血冲突。
美国人心里也清楚，不能总赖在一个独立的国家强占其基建工程。
于是1977年，美国政府与巴拿马政府经过协商，签订了协议，将70%的运河管理权交还给巴拿马。
但巴拿马人民对此并不满意，斗争一直在继续，一直到1999年，巴拿马人民才完全收回了运河的所有权。
毋庸置疑的重要性
巴拿马运河的重要性毋庸置疑，它连接了太平洋和大西洋两大洋，是世界海运的咽喉要道。所以巴拿马运河，不仅是一条水道，更像是全球贸易的大动脉。
为什么这么说呢？在过去巴拿马运河还未修建的时候，船只从太平洋到大西洋，要绕过南美洲的好望角（合恩角）。
这是一段极其遥远的路途，而且海上风暴频发，十分危险。
没有这条运河，通航时间要多几个月，而运河一通，船只通过这80公里长的水道，只要不到十个小时，就能完成原本几个月的行程。
这不仅节省了通航时间，还大大降低了运输成本。
每年大约有一万四千艘大型船只通过巴拿马运河，全球大约百分之五的海运贸易都得靠它来完成。
尤其是亚洲的制造业产品和美洲的能源以及农产品，这条运河可以说是他们的生命线。
中国作为全球贸易的超级大国，巴拿马运河的重要性，自然是不言而喻。中国企业也是该运河的最大的客户之一，每年得交上百亿美元的通行费。
这咋看起来是个不小的数字，但相比节省下来的运输时间和成本，这些过路费，还是花的相当超值。
巴拿马的“摇钱树”
那再来说巴拿马政府，从1999年完全掌握运河的控制权和所有权后，巴拿马政府就把这条运河当成了国家的摇钱树。，运河通行费成了巴拿马最主要的财政收入来源之一。
有人可能会觉得通航十小时的运河就要交上百万美元的过路费，未免也太贵了。
但巴拿马政府为了维持运河的运营也花费了天价的费用，因为运河免不了会沉积大量的泥沙，堵塞河道，光是日常的维护和扩建，都得投入大笔资金。
最宽的河道只有304米，一旦船只过多，将会造成通航大堵塞，而调度船只也是一笔巨大的开销，所以通航费不可避免的年年上涨。
从1999年到现在，通航费涨了整整三倍，据巴拿马财政部门发布的年报，巴拿马运河在2023年的营收接近50亿美元，相比上一年环比增长了百分之十五。
一艘大型货轮通航要交的费用，可达上百万美元。
相比起之前缴纳的费用虽然上涨不少，但比起绕远路还是能节省不少时间和金钱，所以依然是相当划算的。
巴拿马运河的存在，不仅为巴拿马带来了经济收入，也让巴拿马在全球贸易格局中占据了举足轻重的地位。
巴拿马不仅地处全球战略的关键位置，还成了全球大国的必争之地。
因为有了这条运河，巴拿马从一个莞尔小国，一跃成为世界海上贸易最重要的核心之一，无论哪个国家的贸易都离不开它。
未来中巴两国的合作前景也非常广阔，中国政府和巴拿马政府，早在2017年就签署了多项合作协议。
特别是在一带一路战略的框架下，两国在基础设施、物流、航运等多个领域的合作，也正在不断深化。
巴拿马运河，必然会在不久的将来，成为中国连接拉美地区的重要桥梁，推动中拉地区经济的全面合作。
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