今天我们聊一聊，如何开辟更多海上新航道的问题？
如果当年郑和下西洋的航线已经为人们熟悉，那么今天我们将探索和开辟更多的新航道。2021年的9月2号至4号，在符拉迪沃斯托克举行的东方经济论坛上，俄罗斯总统普京表示，该国计划2022年在北极地区推出定期集装箱航线，并建立货运基地。他表示北极是亚欧航运的未来，俄罗斯需要从2022年，开始从符拉迪沃斯托克，经北海航线到圣彼得堡的，首批定期集装箱航线，以打磨该线路。
当时俄罗斯运输公司，与俄罗斯原子能公司就是Rosatom，英文是Rosatom签署了合作协议，计划在符拉迪沃斯托克，这个商业海港建立东方运输和物流的枢纽。Rosatom目前，就运营着俄罗斯核心的核动力破冰船队，这也是世界上唯一的核动力破冰船队，这是俄罗斯实现北海航线，全年开放战略计划的关键。
因为在冰比较厚或者结冰的期间，如果要保持它的开通，就要有核动力这样的破冰船。俄罗斯政府，已经任命Rosatom为北海航线的国家运营商。北海航线位于俄罗斯，北极地区的专属经济区内，是连接其远东和欧洲部分的三条交通路线之一，北海航线从靠近俄罗斯与挪威边界的巴伦支海，一直延伸到北太平洋的白令海峡，全长超过了3000海里，这是目前亚洲和欧洲之间最短的航线。相比于传统的苏伊士运河航线，北海航线能够将东亚和西北欧之间的航程，缩短4000海里，航运时间减少了大约两周，并且能够削减二氧化碳的排放量。特别是2021年3月“长赐号”搁浅阻塞了苏伊士运河的事件，更加凸显了航运业对替代航线的需求。
2016年以来，通过北海航道运输的货物增长了近5倍，从俄罗斯北极亚马尔液化天然气项目的，启动前的750万吨，增加到了2020年创纪录的3300万吨。这其中贡献最大的就是LNG，其次是石油类矿产和过境运输，例如建造工厂所需的脱叶设备和工具，种种迹象显示，就是北海航道的货物运输量，2021年再继续的增长，2024年有望增至8,000万吨，关于这个话题，我们今天先聊到这。
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