谁能想到车企们迎接2023年最后一个月的方式，是扎堆儿降价促销呢？
据不完全统计，12月1日至今，有包括比亚迪、长安、零跑、一汽丰田等在内的超过17家汽车品牌推出了购车优惠政策，包括现金直降、购置税补贴、置换补贴等等，这还不包括11月就开始促销的品牌们。
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现在车企们打起价格战，也都不遮遮掩掩了，就是直降。卖得好的降，卖得不好的更要降；老款降，刚上市不久的也降。
11月30日，极越汽车正式宣布，刚上市一个月的极越01全系直降3完，起售价降到了21.99万元，置换用户还能再减5000元，已经提车的用户直接给3万现金补偿。
11月3日刚刚上市的（丨） 520Pro纯电版，在这一轮12月限时优惠中直降1万元；11月8日上市的荣威D7，从12.58万元起售直接来了个限时权益价，只要10.98万。
放在以前，刚上市不到一个月的新车就官降的事，想都不敢想。但是现在车市太卷了，发现苗头不对趁着有热度立即调整价格，总比硬捱几个月再被动降价，错过了最佳时间要强。
电动车品牌中，零跑汽车全系车型最高现金优惠1万元，新享版直降3万，推出价值3.76万的限时权益。
月销30多万辆的比亚迪，降价也很积极，像这样的热门车型，直接2000元抵2万元，对迪王来说，一辆车少赚一两万无所谓，只要能瓜分到更多市场份额就行。
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毕竟枪打出头鸟，电动车、燃油车的品牌们都盯着比亚迪手里的蛋糕，你卖多少钱，我的新车就比你更便宜。比如刚上市不久的，和贴身肉搏，你卖9.98万，我就定9.38万。当然比亚迪也不会坐以待毙，秦PLUS DM-i优惠1万元后直接8.98万元起售，看谁拼得过谁。
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价可不是电动车的专利，燃油车们也不甘落后。上汽大众的年终限时大促，涵盖、、、、 L 等车型，最高综合优惠达到了5.8万元。
一汽丰田的限时5000元购置税补贴优惠，则只针对、、荣放、、等油车。
没办法，年底了大家都怕KPI完不成，而且按照年初车企们制定的销量目标来看，今年大概率没有几家能完成KPI。
我们统计了前11个月车企销量目标完成率，除了理想和岚图已经提前完[xin.eidzt.com）成目标，剩下只有吉利汽车一家能保证完成，即便是比亚迪也要冲一冲。
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而剩下绝大多数车企，设定的都是根本不可能完成的目标，零跑、小鹏、蔚来[yun.z3am.com）、哪吒的完成率都不足70%。希望大家能吸取教训，明年定KPI的时候，理性一点。
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不过即便像理想这样前完成目标的企业，在降价方面也[yun.6l8l.com）不手软，除了此前就有的各种补贴，12月还限时推出了2.5%的年费率，的首付最低[xin.crisnet.net）不到5万。
为了争抢有限的份额，大家都杀红了眼，价格战已经打到这个份上，[huo.riliweixiu.net）有种今朝有酒今朝醉的感觉，根本不管明年还能怎么玩。
在谈到11月国内[mnk.jinfengfeiye.com）乘用车市场表现时，乘联会指出，今年是没有新能源补贴的第一年，11月缺乏过去几年补贴退[mnk.el3c.com）出前的抢购刺激因素，因此上升走势温和。没有了政策刺激因素，车企们只能自己上，用降[xin.tearaz.com）价促销刺激终端市场。
车企促销的同时，地方政府也在想办法促进汽车消费，合肥、苏州、南京[yu.rk3a.com）等地11月中下旬开始发放新车购车补贴，合肥最高补贴8000元/辆，南京最高补贴[jiu.turkpvp.com）5000元/辆。
不过刺激政策最终的收效如何，现在还不好判断。唯一能确定的就是[yun.ntclabs.net），明年的车市会更加艰难。
中国汽车流通协会会长沈进军在11月14日举行的2023中国[xin.m53j.com）汽车流通行业年会暨博览会上表示，今年各大厂商纷纷开启全面复产后的“百米冲刺”，[shan.c2scar.com）把产销量作为衡量成败的指标，产能和销量计划已经远远高出市场实际需求，导致史上[xin.rubabint.com）最“卷”价格战愈演愈烈。
而根据中国汽车流通协会经销商之声的调研，当前汽车经销商总体[jiu.n5lh.com）上处于微利甚至是亏损状态，生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都大幅下滑。
现在都[jiu.oa269.com）在谈节能减排和可持续发展，对于汽车市场来说，可持续同样重要，眼下这样的价格战还能持续多久，恐怕是行业应该深思的。
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