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10月26日，极越CEO夏一平开启了从成都到厦门的2000公里24小时不间断智驾直播挑战，为了极越的品牌影响力以及销量，夏一平拼了，带上成人纸尿裤挑战车企CEO直播极限。为了能在智能驾驶技术这条赛道上领先对手，让消费者了解车企的智驾技术，车企大佬亲自参与智驾测试已不是个例。
为了卖车，拼啦！
要说最成功的，或许就是小米雷军。因为雷军本身自带流量，在今年5月18日上午直播驾驶小米SU7 Pro车型从上海到杭州，全程三个半小时，累计观看人次3900万。
如果说要和雷军拼影响力的车企大佬，华为余承东也可以算一个，余承东首次智驾直播是今年的6月2日，试驾车型是问界新M7 Ultra，带来了一波流量。
蔚来李斌在去年年底直播测续航，有超200万人在蔚来官方直播间在线观看，还意外收获新外号“千里斌”。
小鹏汽车何小鹏今年6月在美国测试特斯拉FSD智驾，虽然没有直播，但其微博的视频点击超1400万。
如果说以上都是造车新势力车企，那么作为“理工男”的奇瑞尹同跃也开始直播智驾测试，今年4月14日，直播三小时长途高速智驾，为星纪元ET的预售做预热。
4月15日，长城魏建军首次直播智驾测试，据说超千万人次观看。
近日，就连奔驰全球CEO康林松都发视频亲测EQS的智驾。
一天24个小时，当了主播
还有时间造好车吗？
在新一轮车市流量营销战中，车企老大就此被裹挟而入。
有人评论，这一波的大佬直播风源于雷军，见识了直播营销好效果后，纷纷跟进。除了自驾直播，还纷纷学习雷军的营销模式，开通各社交平台账号，亲自交付汽车，甚至高调进入直播间，更是亲自站台汽车新品发布会当起主讲人！
“对于大多数车企来说，做网红或许不是一件好事。更何况作为车企的当家人，本来就是整个企业最忙的人，要掌控企业战略大方向、要把控设计品控，如今却为了流量而下场营销，投入大量精力只为博眼球，对于销量真的有帮助吗？”一位车界评论员看完一场大佬直播后，发出这样的感叹，“长途自驾直播，还要尿不湿，太搞笑了。”
至于智驾，全称“智能辅助驾驶”。目前我国在售车辆最高智驾等级才L2级，远不能达到自动驾驶标准。而眼下车企纷纷推出的智驾宣传难免有“过火”之嫌疑，在潜移默化中也给消费者输入了“自动驾驶”概念。
眼下的车机智能化水平最多也只能算是在收集车辆数据、制作大模型阶段，哪怕智驾成功率真的可以达到99.99%，但这个0.01%的概率就有可能车毁人亡。就拿最近的例子来说，十月初特斯拉在高速上开启智驾，结果撞上水马；10月19日，小米SU7开启智驾，结果在转入匝道时，车子撞上护栏。总而言之，目前智驾还不成熟，驾驶员不能把驾驶权完全交给辅助驾驶！
橙柿互动·都市快报记者 张景嵩
编辑 高欣奕
审核 张倩 邵宇峰
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