早在2022年年初，保时捷就曾表示在2023年之前，电动汽车将占年总销量的80%以上尽管说这将取决于客户对电动汽车的反应，但该目标仍然存在。然后，在2024年第三季度销售预培训的电话会议期间与媒体的问答环节中，保时捷品牌承认事情并没有按计划进行。
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相关负责人表示，在美国和欧洲，保时捷认为“BEV转型放缓，客户需求总体上没有得到满足”。他提到，“高端/豪华领域的许多客户都在寻找内燃机汽车的方向。这个方向有一个明显的趋势。此外，保时捷将通过更新其汽油燃料和插电式混合动力汽车来满足人们的需求。执行团队正在赋予研发部门灵活性，使其能够开发多种动力总成解决方案，包括“新型内燃机衍生的电动汽车”。
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然而，这是否意味着电动汽车也将获得汽油变体？现在说新款 Macan （ 参数 丨 图片 ）是如何建立在专用架构之上的还为时过早。它采用与 奥迪A6 和Q6 E-tron车型相同的高级平台电动 （PPE）。随着718替代品于2025年推出，逻辑告诉我们下一代 Boxster 和 Cayman 的开发已经完成。
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根据保时捷最近的声明，一款代号为“K1”的三排SUV将是电动车，而较小的 Cayenne 将在2030年代保留V8动力，这意味着它将与同名电动车型和平共存多年。相同的策略将适用于 Panamera ，因为计划中的EV版本并不意味着燃油车型的终结。
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尽管保时捷仍然致力于内燃机，但2024年的严酷现实是，由于网络安全法规，Boxster、Cayman和Macan已经在欧洲被砍掉。这两款中置发动机跑车将在2025年年中停产后在全球范围内退役，而跨界车也将在大约一年后退出市场。
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