引言:买车容易修车难?没想到这种事竟然发生在新能源车上。换个小屏幕要3万元?换个电池要20万?更换一个尾灯花费1.8万?那还不如重新入手一台车,还修什么车呢?
一开始新能源车刚在市场小试牛刀的时候,市场对新能源车的评价褒贬不一,有诋毁的,有赞成的,有中立的态度等。
然而多年过去了,现在大街小巷很多新能源汽车,买的人也是越来越多了,然而奇怪的是,修理厂却没几个?品牌的汽修厂修车费用则太贵了。
中产买的起高端新能源车,却修不起
这些修车费用,对于中产车主来说也吃不消,不算小菜一碟,口袋掏的也是不情不愿。
若说新能源汽车中,哪一车型能“收割”中产家庭?这就不得不说到高端MPV了!这车修起来也麻烦。
毕竟,现在的新中产家庭,家里有孩子、老人等,在周末热衷户外旅行,一大家子出去户外露营等,或者周边城市短途游。
那么,有“冰箱彩电大沙发”的高端MPV就是他们的心头好了,大7座SUV已经成为“旧车”了。
而部分造车新势力妥妥拿捏住了这部分中产家庭的消费喜好,在高端MPV这条赛道上卷成麻花。
但一般市面上想要拿下“冰箱彩电大沙发”的车,少说也要40万元起。
根据艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》公开信息分析得出,国内很多家庭对汽车的需求开始转为多功能、大空间,以及安全系数高,可以说,家用MPV的需求就越来越多了。
造车新势力闻到这股“市场需求”的味,自然是狂推MPV了,但新能源MPV市场更受中产家庭的喜好。
某些造车新势力却不管不顾的生产,15年售后服务却没人敢拍胸脯保证?
据中国汽车流通协会统计数据显示,截至目前,国内新能源车企申请破产或长时间停产的很多,波及16万新能源车主。
车子坏了只能去品牌的4S店维修,但不是所有的新能源车都能找到还在的厂家。部分造车新势力品牌已经陷入泥潭,车都不生产了,售后服务那就难上加难。
新能源汽车保有量两千多万,汽修技工不到10万名
根据央视网公开数据显示,截至2024年6月底,全国新能源汽车保有量已经高达2472万辆。
如此庞大的数字后面,是一片新能源汽车售后服务的蓝海,但目前国内仅有十万多家汽车维修企业。
而这里新能源汽车维修企业的数量,连2万家都不够,相对应的新能源汽修工连10万人都不够。
就算是有汽修专业的职校,也是没办法再扩大生源。
图源:海峡都市报
根据《制造业人才发展规划指南》公开数据分析得出,目前我国有3000所高职院校开设了汽车专业,但只有28.3%的毕业生进入了汽车产业,职业本科毕业生也只有32%。
根据央视网公开的信息显示,如重庆工贸技师学院汽车工程系,每年毕业生虽然有400多人,不多但也不少,但这些毕业生还没毕业,就已经被各大车厂提前锁定offer了,可以说厂多人才少。
车厂都抢着要人才,哪还能轮得到一些杂牌、私人的汽修店呢?
就算是有,传统汽修店也不敢修,毕竟某些新能源车,在电池、电机、电控核心技术上,修理“触碰”一下都是需要授权的,更别提没有拿到维修授权的传统汽修店了。
没想到,修燃油车的师傅,好不容易经验老到,却饭碗也要开始端不稳了。
物以稀为贵,也在汽修行业体现得淋漓尽致。
在工资上也有明显的差距,一个燃油车维修师傅要比新能源汽车维修师傅低一大截,燃油车维修师傅工龄8年差不多和三、四年经验的新能源汽修工待遇一样,在8000元到1万元不等。
根据F6大数据研究院的数据显示,新能源车主提供三电维修的门店的比例,从2020年的0.2%上升到1.3%。
这比例看起来是上升的趋势,但以1万家调研样本推算,其实只有130家店可以给新能源车主提供维修服务。
尽管工资待遇不错,但新能源维修技师的岗位,依旧是供不应求。
根据工信部《制造业人才发展规划指南》公开信息分析得出,预计2025年,全国的节能与新能源汽车人才总量将达到120万人,而人才缺口的数量却高达103万。
10万的技术人员,对比人才缺口高达百万起,新能源汽车售后服务人才就占了8成,确实是小巫见大巫了!
所有数据背后显示的深层问题,均是车多人少,市场供不应求,也就导致在维修上出现“天价”的现象。
约3000亿市场规模,一片蓝海
根据每日经济新闻公开信息显示,据《中国汽车后市场维保行业白皮书》数据分析得出,新能源汽车的平均维保客单价约为1500元,按一年修两次计算的话,这个维修市场规模高达3000亿。
3000亿市场规模!可以说,新能源汽车维修市场的蛋糕还是很大,但也不是谁都能分一杯羹。
对比一些传统的汽修店,其实他们可以修,而且价格可以便宜一半都有,但是一旦新能源车在外面被修理过,那车主就不能享受余下的维保了。
所以,哪怕是需要花更贵的价格,一些车主还是得乖乖的去自家的品牌汽修店修车。
除了电池外,还有其他方面的问题,而且有些车企倒闭了,就没有售后的保证了,去外面修也没有配套的零件更换,车企倒闭了,找谁质保去?
在外面修了质保就没了,市场缺乏实践,自然就没啥全能的师傅了。
这就跟苹果手机一样,如果坏了,中途找别的修手机修过,就没有质保了。
而且,维修的配件和设备,哪怕是批发成本,又少又贵,就算是新能源汽修店自己,备货都有点压力大。
这也由不得网友提出质疑,授权有了,质保就还在,说白了就是,厂商在控制客户,绑定客户,电瓶车企业就是想从头吃到尾而已。被厂家垄断了?
赶这一波新能源汽车热潮的客户,还得一线城市新中产,尤其是年轻消费群体,除了年轻消费群体,70后80后也开始买新能源车了
毕竟新能源汽车在刚出来的时候,价格不便宜,只是到了这两年,开始卷起了“低价战”。
新能源车PK燃油车,以时尚、科技、省油钱出圈,但一开始购买的多是年轻人,是很多90后甚至00后会优先入手的第一台新车。
也不是70后80后不买,他们有的家里有燃油车,还没到报废期,有的还能再开开,毕竟上有老下有小,只能等油车报废后,或者二手转让掉燃油车,才会去入手一辆新能源汽车。
最明显的变化,每个月的油钱换成了“电费”,能省不少!
而且现在充电桩也很普及,不管是商场还是小区,或者是一些写字楼周边,都有相对应的配套设施,所以很多70后80后也放下了对新能源汽车技术上的偏见,尤其是电池技术这块。
国内电池技术PK国外电池技术
修电池就像修电脑一样?电脑坏了就两招。
软件坏了,系统重做;硬件坏了,整个更换。
但主要还是电池技术这块,目前,国内的电池技术还算可以,也许解决不了的便是时间能耗的问题。
根据界面新闻公开信息显示,宁德时代董事长曾毓群曾对外表示:
欧洲电池企业在(电池)设计方面就存在问题,其次工艺是错误的,最后他们的设备也有问题,他们如何能扩大生产规模?
事实也确实如曾毓群所说,“欧洲电池巨头”Northvolt自动“对号入座”了。
今年9月,Northvol突然宣布,要通过一系列手段解决危机,然后用的却是老法子,如裁员、停产、出售业务这种消极的处理方法。
不然,以Northvol的电池工厂的产量,本来年产能应该为16 GWh,但却连1 GWh都达不到。
Northvol曾被认为是下一个“宁德时代”,背后的投资方有大众汽车、高盛、宜家等,曾经辉煌过,也曾是外资金融圈中的“香饽饽”。
创始人是皮特•卡尔森(Peter Carlsson)和保罗•萨鲁提(Paolo Cerruti),两人名声不小。
令人唏嘘的是,从成立到现在不到8年,Northvol就从神坛跌落!
“内卷”的新能源汽车,售后服务该何去何从
比起还在卷低价卖汽车、在卷电池的相关车企,有的企业不做选择,全都要!
宁德时代的“野心”已经实现了,既然电池在行业里做到了天花板,那就选择另一条赛道,“宁家服务”都出来了,足以证明宁德时代这一步棋,子落的很野!
这是要把汽修厂开成山姆会员店?还是其他连锁超市了呢?
不管新能源汽车怎么卷,车主关心的还是安全技术、售后服务,但凡能做成“胖东来式”的车企,应该不会差到哪去。
传统燃油车汽修厂如果无法成功转型,或者招不到维修人才,那么,修车厂或许要迎来很大的悲哀,那便是无车可修的“窘境”。
毕竟主打的“发动机”和“变速箱”这些常年占榜的维修项目,也渐渐不被需要了。车主也不会把自己的车交给这些传统的燃油车汽修厂,这万一修更坏了找谁负责呢?
也就只有一些“二手车”的生意还能算得上一点“苍蝇肉”。
到处都是新能源汽车,但为什么没多少新能源汽车修理厂?对此,你怎么看?请留下你的看法,留言评论。
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