【编者按】
今年，是我市交通基础设施建设大年。
醴娄高速、茶常高速以及沪昆高速金醴段扩容工程，将于年底达到通车条件，大唐华银株洲电厂码头、三一智慧钢铁城铁路专用线等项目建设如火如荼，京港澳高速扩容改造工程也将于年内动工……
近日，本报记者深入全市交通建设项目一线，看进度、聊发展，感受项目建设现场的火热与激情。
▲醴娄高速株洲湘江特大桥项目建设现场。株洲发布/龙泽平 摄
株洲日报全媒体记者/廖明 实习生/李嘉宇
洪水退去，湘江碧绿。蓝天碧水之间，醴娄高速湘江株洲特大桥如长虹卧波，串起东西两岸的渌口区和天元区。
7月8日，记者从项目建设现场了解到，大桥建设已进入最后的冲刺阶段，预计9月底可完成主桥合龙。
河西边跨月底合龙
小暑刚过，气温节节攀升，醴娄高速湘江株洲特大桥项目现场，来自湖南路桥集团的项目总工曾超，正带着200余名工人顶着烈日赶进度。
从2021年初进场，到现在大桥基本成形，曾超难掩自豪：“连接主桥和引桥的河西边跨，本月底就能合龙。按照目前的施工进度，9月底完成主桥合龙没有问题！”
曾超介绍，醴娄高速湘江株洲特大桥的主桥，从东向西由11号至14号桥墩作为基础支撑，河西边跨之外，剩余位于江面之上的另外3跨，每跨也就只剩4个节段未完成浇筑。
按照施工进度安排，8月底，可完成江心位置12号墩和13号墩间的桥面合龙，11号墩与12号墩，以及13号墩与14号墩之间的桥面，将于9月底合龙。
桥面之上，一对对白色的拉索整齐排列，远远看去，整座大桥像是一架竖琴。
醴娄高速湘江株洲特大桥设计为矮塔斜拉桥，4个索塔分别建在11号、12号、13号和14号桥墩上，其中11号至13号桥墩上的索塔，设计高度为37米，14号桥墩上的索塔设计高度为31米。
“索塔从上到下，一共19对拉索，合力将桥面拉吊起来。”曾超介绍，全桥114根拉索，目前仅剩6对12根未完成安装。
非机动车和行人也能通行
河西边跨继续向西，就是醴娄高速湘江株洲特大桥的引桥，目前引桥部分的主体以及桥面附属工程，已基本完成建设。
记者注意到，从引桥接出一路蜿蜒而下直至三门大道的两条匝道——匝道路面不宽，明显不能满足机动车通行条件，这是做什么用的？
曾超向记者解密：醴娄高速湘江株洲特大桥不单单只是能让机动车高速通过，大桥两侧还设置了宽1.5米的非机动车和人行通道。
这也就意味着，醴娄高速全线建成通车之后，天元区和渌口区的居民，可以骑车或步行，经醴娄高速湘江株洲特大桥往返。
醴娄高速于渌口及天元区有何意义
渌口区：湘江东岸有了高速“主动脉”
渌口区被湘江一分为二，仅西南边有京港澳高速匆匆掠过，但渌口的主城区、产业园区布局在湘江东岸，京港澳高速于渌口而言，拉动作用并不十分明显。
东西走向的醴娄高速，横穿渌口区重点布局的南洲片区，并依托醴娄高速在南洲设置的落地互通，配套建设醴娄高速连接线，对接该区南北向的城市主干道——渌湘大道。醴娄高速的建设，相当于在渌口湘江以东的区域，拉通了一条高速“主动脉”。通过醴娄高速南洲互通，向西可直通京港澳高速，向东直通岳汝高速，配套建设的醴娄高速渌口连接线，也让2公里之外的渌口主城区，与醴娄高速也仅剩“一步之遥”。
天元区：南部“连长通潭”更便捷
醴娄高速从天元区南部的三门镇横向穿过，西经京港澳高速之后，进入湘潭境内。
醴娄高速之于天元区的最大意义，在于它补全了该区南部没有东西横向高速公路的缺，能够更好地促进长株潭融城发展。
通过醴娄高速，从三门镇不仅可以直达湘潭，向东沿着高速连接沪昆高速之后，天元区南部通达长沙将更为便捷。
醴娄高速是推动长株潭一体化发展的重要通道，它与岳汝高速、京港澳高速及沪昆高速，组成长株潭高速大环线。搭乘醴娄高速的“快车”，天元区南部再一次拉近了与湘潭和长沙的距离。
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