据观察者网报道，近日，中俄两国元首在喀山克里姆林宫举行会晤。会晤持续了约1个小时，期间两位领导人讨论了中俄两国贸易增长、多行业联合项目实施和各领域关系发展等双边议题。双方还就共同关心的重大国际地区问题深入交换了意见。会谈开始时，俄罗斯总统普京高度评价俄罗斯与中国的双边关系，称两国间多领域合作是“公平、互利的，且绝不附加任何外部条件”，并将俄中关系描述为“现代世界应效仿的典范”。
同一天，俄罗斯总统普京和印度总理莫迪举行会晤。发言期间，普京打趣称，两国领导人关系紧密，哪怕无需翻译也能理解对方。
不久前，有外媒指出，中国和印度对于俄罗斯来说都是可靠的。但是自俄乌冲突爆发以来，中俄印之间的平衡关系似乎开始发生微妙变化。
2024年5月印度大选结束之后，莫迪获得了第三次执政。由于外交安全的高层人事几乎没有变动，因此普遍预期第三任期的莫迪将继续延续第二任期的外交战略，基本特点仍旧是：“根子上亲美、面子上挺俄，公开地反华”。不过，莫迪刚一宣誓就职不久，就给了美国拜登政府一个措手不及的打击。7月初，莫迪高调访问莫斯科，这也是时隔5年后印度总理对俄罗斯的访问。新冠疫情和俄乌冲突爆发后，印度其实单方面与俄罗斯“冻结”或者减少了高层人员的线下互动。
印度总理莫迪呼吁俄乌冲突和平解决，支持建立和平稳定，与普京讨论和谈事宜。印方考虑作为和谈调解人，莫迪与乌总统泽连斯基讨论和平方案，普京提出谈判条件，包括乌中立及领土调整等。普京与莫迪会面！印度总理纳伦德拉·莫迪在喀山举行的金砖国家峰会上与俄罗斯总统弗拉基米尔·普京举行会谈时表示，俄罗斯和乌克兰之间的冲突必须和平结束。“关于俄罗斯和乌克兰之间正在进行的冲突：我们保持定期联系。正如我之前所说，我们认为问题应该以和平方式解决
俄乌冲突持续了2年多，虽然双方似乎都有找人调停、结束冲突的意向，但或许从双方的分歧来看，这场冲突恐怕并不会那么快结束。而俄乌战场上现在的冲突强度其实也在增加，双方都有希望一举彻底“击溃”对方、“逼迫”对方坐到谈判桌上的意思。但我们能看到的是，其实不仅乌克兰的弹药见底，一直在寻求北约以及更多的支援，俄罗斯的武器装备库存也已经“告急”，不得不通过对外“采购”来补充。
这次会晤还为两国民众提供了发展机遇。通过加强贸易往来与投资合作，印度将能够更加迅速地融入全球产业链，而俄罗斯则能够获得更大的市场空间。这种双赢的局面，将为两国的长远发展奠定坚实基础。当然，国际关系的曲折与挑战依然存在，但普京与莫迪的会面向外界传递了一种积极信号：尽管面临困难，双方始终致力于保持紧密的合作关系，携手应对未来的各种挑战。总的来说，普京与莫迪的会晤为两国关系的发展谱写了新的篇章。
在本月早些时候举行的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇（Vitaly Mankevich）表示，由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正变得越来越高。关税的增加已经开始迫使一些中国汽车制造商在俄罗斯开展本地化运作。
俄罗斯进口汽车报废税又又又增加了，自2012年以来，这已是第六次调整汽车报废税。据新闻报道，近日起，汽车报废税正式生效，提高至70-85%！更令人意想不到的是，俄罗斯称，截止2023年，预计每年将报废税增加10-20%。按照这一趋势发展，税费或将远远超出产品本身价格。这消息一出，可让中国的汽车厂商愁坏了。自俄乌发生冲突以来，我国已经成为了俄方主要进口国，2023年我国出口俄罗斯的汽车史无前例达到了115亿美元，占据近乎50%市场。
截止到2024年8月末，8个月的时间，中国向俄罗斯出口了超过60万辆汽车，而且从9月份到春节前，这个时期是购车的高峰期，按照这样的出口量，2024年的出口量肯定超过2023年的出口量。中国汽车在俄罗斯卖得那么好，除了中国汽车拥有新技术和性价比之外，还有一个重要的原因。自从俄罗斯和乌克兰发生冲突后，俄罗斯就受到欧美国家的制裁，不少欧洲和日本汽车品牌都陆续退出俄罗斯市场，比如丰田、宝马。导致俄罗斯汽车市场和销量出现暴跌
其实，俄罗斯报废税不同于欧洲关税，是内政行为，不是外交手段。俄罗斯提高报废税，不能简单归结为为打压中国。报废税作为俄罗斯政府的一项强制规定，其设立目的是为了填补政府对废旧车辆回收处理的花销，确保报废车辆得到环保处理。而剩余的钱，国家承诺会用于本国汽车行业的发展。俄罗斯的报废税自2012年设立以来，便一直在提高利率，征收范围也从最开始的只针对汽车，扩展到公路设施，征收对象从一开始的国外车企，到现在也包括国内制造商和消费者。
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