铁路线路的走向将直接关系到未来哪些地区能够因此而享受到该铁路带来的便利，为此我国很多铁路在推进前期工作的时候，都会面临线路的抉择与取舍问题，尤其对于跨省线路来讲更加难以协调。
其实铁路在研究阶段，设计院都有推荐方案和数条比选方案，其中推荐方案是根据相关铁路设计规范制定的，对线路展线比等都有要求，因此也是最经济可行的方案。不过，很多时候地方会为了线路能覆盖更多县市而提出相关诉求，尤其是跨省线路各省会极力提出对自己省份有利的线路。如果这种诉求不能得到一个协调和平衡，将大大影响该铁路的计划开工时间。下面就给大家介绍4条铁路的主要线路方案，其中2条因争论较大，目前已使得项目开工时间一拖再拖。
其中比较明显的当属定平铁路和常岳九铁路。定平铁路原本计划这几年要开工的，但到现在为止该铁路的线路推荐方案都还没有确定。而常岳九铁路也是属于我国“十四五”铁路规划建设的线路，因线路走向问题，到现在都还没有正式启动前期工作。
定平铁路在可研阶段，设计院重点研究论证了“经西吉、固原北方案”、“经静宁、隆德中方案”及“经曹务、泾源南方案”三个走向方案，但由于甘宁两省区意见不一致，项目始终停留在可研阶段。其中宁夏争取线路经过固原市原州区，该方案的原州-彭阳-平凉段属于宝中铁路中卫-原州-崆峒段的共线部分，所以属于该项目的新建部分实际只有会宁-西吉-原州段。
而对于甘肃平凉市来讲，一直在争取经定西市、会宁县、静宁县、隆德县、泾源县至平凉的选线方案，该方案可覆盖更多人口，但对于宁夏来讲只经过其境内一小部分，不利于提升固原的铁路枢纽地位。所以这个争夺的背后其实反映的是宁夏固原与甘肃平凉的铁路枢纽之争，未来如果争论一直不能达成一致，甘肃提出一条绕过宁夏，完全在甘肃省内的线路也不一定，只是这样的话，不仅线路更长，而且甘肃的出资压力也会更加的大。
而位于湘鄂赣三省交界处的常岳九铁路就是这样，湖北省直接提出了新建线路不经过江西的北线方案，并开始进行了方案研究。这条铁路通城以西段由于都在湖南省内，所以没什么争议，争议的是通城至九江段，这段线路原本规划的是走湖北的通城，江西的修水、武宁到九江，线路在湖北和江西两省内。
但后来江西省希望做大省会南昌，将该线路调整成了速度目标值350公里/小时的常岳昌高铁，但湖北省依然坚持普速铁路标准。为此，湖北省提出了经咸宁市通城县、崇阳县、通山县，至黄石市阳新县接入武九铁路西河村站的北线方案并开始先行研究，从这条线路来看该方案的新建线路全部位于湖北省内，江西境内没有新建区段。
而由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国家也暂时没有同意启动项目前期工作。所以，常岳九铁路的开工也是遥遥无期。
而接下来要介绍的这两条铁路，虽然没有争夺的那么激烈，但也有不同的线路方案，不过目前来看已有初步推荐方案。
像位于东北地区的长辽通高铁，此前一直有长春直接南下新建线路至辽源、梅河口至通化的线路和利用京哈高铁至四平东站再新建线路经辽源、梅河口至通化的线路。不过从现在来看，设计院推荐的是近期采用四平东站接轨方案（部分经过辽宁西丰县），远期新建长春至辽源高铁的方案。
毕竟四平东站接轨方案新建线路更短，投资更少。不过由于也是属于跨省线路，目前相关线路方案仍在研究论证中，最终还需以可研批复为准。
另外一只提到的武贵高铁，其实新建部分大部分是位于湖北省内，因此湖北省内的线路方案就很关键。从潜江市相关答复可知，现阶段在湖北省级层面主推线路为武汉经仙洪监至张家界，但也不排除利用既有的汉宜线走潜江、荆州至宜常铁路联络线至张家界方案。
事实也是如此，因为原本这两年计划开工的仙洪监铁路由于是武贵高铁通道的重要比选线路，拟按高铁标准修建，相关前期工作也已搁置，不过未来能否实施，还需看项目纳入规划的情况。
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