网约车司司机又又又又上热搜了
这一次是因为拒载被广东电视台曝光了
最近一段时间，广州大学城附近的乘客投诉打车越来越难了，要不就是没人接单，要么就是一接单立马被取消了，司机还找各种各样的理由拒载——
“不出岛另外叫吧”
“车电不够了”
“人还没送完，换辆车”
有乘客表示，现在广州大学城已经成了网约车司机的天堂，想拒载就拒载，很多时候加钱都打不到车，不管换几个平台都是这种结果，就算投诉也没用，想出个岛太难了。
明明是网约车淡季
大家都说接不到单
为什么司机们有单子不接
宁愿被投诉也不向平台低头呢？
网约车司机经常调侃说自己是出来跑车的，不是做慈善的。出来跑车，谁都不愿意做亏本的买卖。大家之所以冒着被投诉的风险也要拒载，最大的原因还是在于“一口价订单出了岛不赚钱”。
经常跑广州大学城的司机李师傅给我们算了一笔经济账——
学生讲究经济实惠，平台也喜欢派一口价。你可以打开打车软件看一看，送到学校附近的地铁站一两公里起步价是10-12左右，到万胜围七八公里，一口价只要14.5-16元，明明在岛内接两个小单四五公里就能赚20块钱，何必要来回半个小时跑十几公里呢？所以打一口价一律不出岛，打快车想去哪里就送到哪里。
而对于乘客的投诉，李师傅也看的很开，“万一封号了，转跑其他平台就是了，现在广州上百个网约车平台，不怕没有平台跑。”
一边是乘客打一口价被司机拒载要投诉，而另一边是出租车司机在大学生兜圈子都接不到单。广州出租车司机张师傅说，每次送人到大学城附近不管兜几圈最后还是得放空回来，网约车一口价的价格摆在那里，根本就没有人愿意花“高价”打出租车。
说到底，广州大学城打车并不难，难的是打便宜的“一口价”车。这种供需矛盾看似是费用问题，实则折射出运营车行业在管理与服务上的短板。乘客期望的是明码标价、童叟无欺的服务，而司机则因成本压力采取了一些非常规手段来弥补损失。
目前虽然有平台表示将进一步在大学城区域开展司机服务宣教播报，倡导司机提供好服务。针对无故取消订单的司机，给予扣除服务分、专项教育的处理，如存在累计多次取消等情节严重的情况，司机将被暂停接单。
但是合规未必合理，对于乘客来说，或许不需要特别优质服务，也不希望司机学习扣分等处理，只想出门能打快速打到车。所以说，解铃还须系铃人，平台作为规则制定者，更需要尊重市场规律，按照市场定价，行程远一点钱就多一点，相信司机没有理由拒载。
你们认为，对于大学城拒载的司机，该同情还是整治？
热门跟贴