2023年的时候，全球汽车行业正经历着一场变革，而变革的震中就在东方，我国新能源汽车行业，曾被西方汽车巨头们轻视，现在却成为重塑全球汽车市场的格局。
那些以前自大的行业领先者们，现在却普遍感到困惑，对自己的判断，都开始产生质疑。
01
新能源汽车十年，从跟跑到领先
在十年前，我国新能源汽车产业还处于起步阶段，蹒跚学步，被质疑、被嘲讽，被视为“骗补”的代名词，可也是短短的十年，我国却完成了从追赶者，到领跑者的华丽转身。
新能源汽车的全球销量，已突破三千万辆的大关，市场占有率超过了百分之三十，妥妥的位于全球领先的地位，数字证明了我怕国相关产业链的日益成熟。
过去电控系统、电池和电机这三大技术，一直是我们发展的瓶颈，为了突破技术壁垒，企业开始了自主研发的艰难历程。
无数个日夜的努力，又经历了无数次的试验和失败，迎来了今天的成果，现在我国在关键技术上已很拿手，还在很多领域，都走在了世界前列。
比亚迪的刀片电池，以及宁德时代的CTP技术，都已成为全球车领域里的典范，我国也不再只是依赖价格优势，去竞争的“低端产品”市场，而是通过强大的技术创新，赢得了全球的认可。
背后离不开我们政府的强力支持，早在十多年前，我们就把新能源汽车，作为重点发展的产业，推出了一系列的扶持政策。
从建构充电基础设施，到实施税收优惠，推进技术研发，到市场推广策略，一系列措施，确保了行业的健康。
02
西方车企的傲慢与偏见
我们发展好起来，西方的汽车制造商却表现出迷茫，那些在燃油车时代春风得意的巨头们，对汽车市场，却力不从心。
大众、奔驰等传统车企，虽嘴上说着要大力发展电动化，但行动上却犹豫不决，加大对内燃机的研发投入，又在新能源汽车领域试探地迈出步伐。
西方车企的犹豫，是对发展趋势的误判，也是其长期以来形成的“路径依赖”，和傲慢心态在作祟。
多年来西方车企借着早期优势，还有独有的技术积累，一直主导着全球汽车市场，他们习惯了高利润的燃油车市场，习惯了“躺赢”的舒适区，对新能源这种“颠覆性创新”，内心充满了抵触。
除了“路径依赖”之外，在他们看来，我国汽车工业起步晚，技术落后，只能生产一些低端产品，根本无法对他们在高端市场的地位构成威胁。
他们忽略了我们飞速的成长和巨大潜力，当他们还在旁观犹豫时，我们的行业悄然完成了从跟随到领跑的跃升。
西方车企的傲慢与偏见，让他们错失了在领域抢占先机的宝贵时间，也让他们逐渐沦为了我们崛起的背景板。
行业的的兴起，让我们的汽车产业受益，也改变了全球汽车行业的格局，随着我们能源汽车技术的进步和产业链的成熟，国内的汽车厂商开始把目光投向国际市场，把中国制造的新能源车，带到世界各地。
现在从东南亚到欧洲，非洲到拉丁美洲，我国制造的新能源汽车随处可见，众多本土品牌，也逐渐成为全球消费者的新青睐。
新能源汽车的全球化，不只是卖车那么简单，还涉及技术、标准和品牌的输出，我们企业积极参与国际标准制定，推动技术标准成为国际标准，提升新能源汽车在全球产业链中的话语权。
我们的全球影响力的俱增，引领了汽车行业的风向，也证明了新能源是汽车未来发展的航标，让西方传统汽车制造商，只能加快转型的步伐。
想要赚钱的西方车企，也偷摸的纷纷增加研发投入，密集推出新型号，想要在市场上追赶中国的步伐。
可我们的先发制人的策略，结合强大的产业链协同能力，已为我们打造出一道，难以追赶的屏障。
03
牌桌上的生死局，谁在裸泳
崛起不是一夜之间发生的，而是经过多年坚持自主创新，和产业链协同发展才取得的成果，未来产业将继续坚持创新驱动，不断提升核心技术水平，完善产业链布局，会有更加完善的生态体系。
企业会继续加码电池、电机和电控技术的研发，解决技术瓶颈问题，提高产品性能和竞争力，也将积极探索氢燃料电池、固态电池等前沿技术，为新能源汽车产业的未来发展，储备技术力量。
产业链建设方面，我们也会继续完善产业链，培育更多具有国际竞争力的龙头企业，形成完整的产业生态体系，同时加强国际合作，打造开放共赢的产业环境。
汽车行业变革的“赌局”刚刚铺开，而我国已握紧了一手好牌。
信源：信息来源：观察者网2024年6月18日，关于大众强调：不放弃内燃机，未来继续投资600亿欧元
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