参考消息网消息显示，汽车关税投票结束之后，柏林又一次陷入了不利的处境。在德国总理奥拉夫·朔尔茨的推动下，德国在最后时刻投出了反对票，然而欧盟成员国依旧为针对中国电动汽车征收保护性关税扫除了阻碍。仅有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他同德国一样投了反对票，这足以体现出德国当前在欧盟内部的地位是何等的脆弱。不过，必须指出的是，加征关税这一行为本身是错误的，而且德国并非唯一的受损方。
欧盟成员国针对向中国电动汽车征收关税这一议题展开了投票。投票结果为：10个国家表示支持，12个国家弃权，5个国家投反对票。按照欧盟现行规则，因投反对票的国家未达到欧盟总人口65%这一门槛，所以该决议获得通过。德国在中国拥有众多汽车企业，中国庞大的市场对德国来说意义非凡。于是，在欧盟作出此项决策之后，奔驰、大众等多家德国车企接连发出强烈反对之声，因为它们深知中国市场能为自身带来极为可观的利益。
德国财政部长林德纳曾指出，对于欧洲以及德国的一个关键行业来讲，与中国展开贸易战，其成本要远远超出收益。也许正是因为欧盟内部存在着明显的分歧，所以即便欧盟委员会已通过加征关税的决议，该委员会的官员依旧表示，欧盟期望能与中国继续展开对话，从而探寻其他的解决途径。换而言之，欧盟并非十分想要与中国对抗，他们尚未彻底下定决心要加剧与中国之间的贸易摩擦。至于为何还打算在未来针对中国采取强硬的贸易态度，美国的影响是我们不能排除的因素。
就在欧盟宣布针对中国电动车征收高额关税之后，中国即刻暂停了在欧洲的投资计划，这一应对举措令德国和意大利颇感措手不及。一场涉及300亿投资规模的博弈由此展开。原本德国满心期待着宁德时代投资300亿来建造两座电池工厂，要知道这可是能够为当地提供数万个就业岗位的大型项目。未曾料到欧盟却陷入了贸易保护主义的泥沼，执意要给中国电动车安上“政府补贴”的罪名。
据多名知情人士证实，蜂巢能源在德国的两家工厂投资成本达300亿元之巨。其中一家为位于德国萨尔州的电池模组与装配工厂，该项目于2020年11月规划出台，设计产能为24吉瓦时，总投资额达20亿欧元，原本预计于2024年中旬竣工；另一家是蜂巢能源于2022年9月宣布的位于德国勃兰登堡州的工厂，此工厂为年产量16吉瓦时的电芯工厂，这也是蜂巢能源首个海外电芯工厂，按原规划将在2025年投入生产。
毛宁指出，欧盟需认识到对华加征关税这一行为，只会对营商环境造成破坏，并且削弱自身竞争力，根本解决不了任何问题。欧盟应切实采取实际行动，防止双方贸易摩擦进一步扩大。能够发现，毛宁的口吻并不强硬，然而其表达出的态度却是坚定且不可改变的。中方期望与欧盟持续加深联系，拓展双方贸易范围，但条件是欧盟要构建公平的营商环境，若欧盟一心只想迫使中国让步，那么中方必定予以反击。
俄罗斯Overclockers网消息称，中国汽车制造商正积极进军俄罗斯市场，且打算于今年推出百款车型。据了解，北汽、奇瑞、东风、一汽等知名汽车品牌都在积极对产品进行改进，以契合俄罗斯消费者的需求。之前尚未在俄罗斯设立代表处的阿维塔、深蓝汽车品牌，以及新成立的汽车品牌奕派，也将向俄罗斯市场推出车型。
塔斯社援引分析机构“Autostat”的数据称，中国品牌乘用车在俄罗斯的单月销量达到了93,175辆，创下历史新高，突破了此前单月销量纪录。诸多中国汽车品牌，像长城汽车、吉利汽车和长安汽车等，均各自创下本品牌在俄罗斯的单月销量最高纪录。长城汽车旗下的哈弗品牌于俄罗斯市场的表现格外引人注目，跻身最受欢迎的中国汽车品牌之列。吉利汽车和长安汽车分别售出1.61万辆和1.15万辆。
中俄两国政府积极推进双边贸易合作，为中国汽车出口俄罗斯提供政策支持与便利条件，涵盖海关通关、税收优惠等方面。这一举措降低了中国汽车出口成本与难度，提升了中国汽车品牌在俄罗斯市场的竞争力。俄罗斯政策调整颇具利好性。其政府将平行进口渠道的简化版汽车认证程序延长至2027年底，这为中国汽车进入俄罗斯市场带来了一定便利。此外，俄罗斯政府鼓励汽车企业在俄建立官方销售渠道，这对中国汽车品牌在俄罗斯的长期发展大有裨益。
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