保加利亚共和国，是位于巴尔干半岛东南部、黑海之滨的国家。总人口量近700万，面积11.1万平方公里。
在这个地方的国家，历史上的命运可想而知，分别被亚历山大帝国、罗马帝国、奥斯曼帝国统治过。表面上看起来就很古典，到处都是古城风格建筑，其实那里还有很多古罗马的遗址，修地铁挖着挖着就能发掘一段古城墙，如同一座古废墟上建起来的城市。
保加利亚属于略显低调的国家，平时基本很少听到他们的新闻，以前的胆子并不小，两次世界大战都跟随德国，一败涂地。
二战后成为社会主义国家一员，季米特洛夫的名字应该有人记得。当初我们建国时，苏联是第一个承认的国家，第二个就是保加利亚（10月4日），比朝鲜都还早一点。
如今保加利亚的低调还有另一个原因，穷！为了发展经济毅然加入欧盟，可是按最新的人均GDP数据来排，保加利亚是稳居欧盟垫底之列。
当然，这只是相对欧盟国家的水平而言，去年保加利亚的人均GDP为11684美元，在欧洲比乌克兰、摩尔多瓦的高太多了。
城区多为古典复古建筑，和年代感十足的老房子为主，教堂很多，正宗的巴尔干地域特色，极少能看到大片的现代化商业区。
保加利亚在2024年3月进行了一场招标，计划采购20列高铁列车，并且还有15年的保修服务，预估6.1亿欧元。
来自中国的中车青岛四方公司立刻参与了竞标，报价3.3亿欧元。
与此同时，来自西班牙的Talgo公司也参与了这场竞标，而给出的价格正好是6.2亿欧元。
中国中车是中国高速铁路技术的代表，技术力量雄厚，施工经验丰富，价格低廉，是一个很有竞争力的竞争对手。
中国中车是世界上最大的列车生产企业，在世界上拥有超过110个国家的市场份额，中车公司正积极筹备参加此次投标，具有雄厚的技术实力和丰富的经验，对中标的把握很大。
在保加利亚政府与中国中车青岛四方公司接触后，来自各方的压力接踵而至。
针对中国中车的低价格投标，欧盟根据《外国补贴条例》，对中车进行了调查，认定中车在投标时的出价偏低，有可能是受到了政府的补助，因此取得了不公平的竞争。
最终在各方面因素的影响下，保加利亚最终竟然选择了报价较高的西班牙Talgo公司。
项目落到西班牙Talgo公司头上后，保加利亚就与西班牙Talgo公司约定好33个月，交付所有的20列高铁。
Talgo 公司作为西班牙铁路列车制造公司，主攻业务为城际列车和轻轨制造，Talgo 公司被项目的巨大潜力所吸引，却未充分认识到高铁建设的复杂性和高成本。
开工后，Talgo 公司才惊觉高铁建设所需的人力成本远超预期，西方国家地广人稀的特点，使得招募工人参与基础设施建设不仅成本高昂，而且工作时间难以保证。
然而3个月过去了，Talgo公司没有一点要动工的意思，保加利亚询问过后Talgo公司却表示“这活我们干不了，你们另请高明吧！”
就这样，保加利亚不得不取消了与Talgo公司的合作计划，原定的“复苏计划”也胎死腹中，保加利亚3年的设想毁于一旦。
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