【摘要】10月中旬，枫盛汽车（江苏）有限公司与枫叶汽车关联公司枫盛汽车科技集团有限公司先后更名为极越江苏和浙江极越。
这为极越增添了发力换电和网约车赛道的逻辑。
同时，本次收购枫叶汽车的造车资质，意味着百度-极越-吉利体系的三角关系正在发生微妙变化。
吉利加强极越造车资质和产能投入的同时，百度却在整合L2和L4，未来极有可能效仿华为模式，不再有汽车品牌，而是归隐后方。
原有的“百度-极越-吉利”三角关系后续极有可能向“吉利-极越”的二元关系迈进。相应对极越造成的影响将更加扑朔迷离。
以下为正文：
10月21日，据企查查数据，枫叶汽车关联公司枫盛汽车科技集团有限公司更名为浙江极越汽车科技有限公司。
公司最初名为浙江康迪电动汽车有限公司，由上海华普国润汽车有限公司和浙江康迪车业有限公司以50:50共同出资成立，后双方通过增资改名为康迪电动汽车集团有限公司。
2016年10月，上海华普国润汽车有限公司退出，浙江吉利控股集团有限公司成为新股东。次年，浙江吉利控股集团有限公司退出， 吉利集团（宁波）有限公司成为新股东。
2019年10月，康迪电动汽车集团有限公司改名为枫盛汽车科技集团有限公司。
2020年4月，枫叶汽车品牌发布，但随着2022年1月吉利汽车与力帆科技成立合资公司睿蓝汽车，全新换电品牌“枫叶汽车”退出历史舞台，其产品由睿蓝汽车接手。
结合半月前的10月11日，枫盛汽车（江苏）有限公司更名为极越汽车（江苏）有限公司，本次更名是极越、吉利有计划地在背后操盘。
芯流智库向极越汽车公关部求证，其表示此举主要可能是解决极越汽车的造车资质问题，但目前尚无收到收购工厂有关的消息。
不过，值得注意的是，目前，睿蓝汽车旗下在售车型有枫叶60S、枫叶60S PRO、枫叶30X、枫叶80v、枫叶80v PRO及睿蓝9等车型。
其中，枫叶80v车型一度是网约车曹操出行投入运营的具备换电功能的高性价比车辆。
一位关注汽车行业的分析人士表示，此前极越夏一平在某次短视频直播中也提到极越未来要支持换电，还找来了蔚来李斌一起合开枫叶汽车，给人极越要进军网约车和换电的感觉。但极越公关部表示，目前极越没有进军网约车和换电业务的计划。
当然，最为重要的一点是，本次收购枫叶汽车的造车资质，意味着百度-极越-吉利体系的三角关系正在发生微妙变化。
浙江极越背后的全资控股股东是浙江吉利启征，实际最终还是吉利在操盘整个网约车策略。
与此同时，百度此前近期传出即将整合L2和L4业务的消息，未来极有可能效仿华为模式，不再控制汽车品牌，而是归隐后方。
实际上，百度深度参与极越对于其商业模式而言是弊大于利的，其他想要采购百度方案的车企曾有一个抹不去的芥蒂：自己再怎么合作，上限也不过是极越，只有百度退后一步，一视同仁，才能建立其他车企客户的进一步信任。
而且，不同于吉利对极越的硬投入（产线固定资产）是短时间内很难消化、撤出的，百度的软投入（智驾技术）更多是汽车产品的可变成本，灵活性较高。
现在新能源造车早已到了月均三万辆都不能盈利的困窘态势，即便是近来名次进步快速的零跑，也需要继续提升销量才能不下牌桌，更不用说最近才爬升到单月销量三千的极越。造车目前来看更多是制造摊销的逻辑需要首先成立，那么吉利加强对极越的掌控，就显得合情合理。
如此一来，对于正在追逐Robotaxi的百度，为全局考虑，对极越的干涉，或者说支持，自然会减少。
基于以上两点，吉利未来极有可能、或者正在加强对极越的控制，百度的身影将逐渐退出。
如此一来，极越此前深度绑定百度智驾标签这一营销战略，可能会在后续有新一轮的大漂移。而对于一家造车新势力来说，没有比营销战略改变更令人头疼的事情了。
如果百度支持持续减少，会产生一系列影响，包括可能不能一直通过百度拿到高通的最新款座舱芯片授权和英伟达的最新款芯片授权，这对极越智驾和智能化影响巨大。
极越曾经为了争取支持去到百度总部，才有了如今智能化强依赖百度输血的局面，后续如果百度减少专业对接团队支持，极越就要付出更高的研发与人力成本，对于智能化know-how的学习曲线也必将变得陡峭。
加之本次吉利对造车资质和产能进行了重要投入，后续加强掌控和话语权也是说得通的逻辑，相应的，吉利体系的智驾体系改革进展也会更深入地影响到极越。
原有的“百度-极越-吉利”三角关系后续极有可能向“吉利-极越”的二元关系迈进，相应对极越造成的影响将更加扑朔迷离。
复杂局势下，极越管理层将迎来更多营销战略与组织改革的挑战。山雨欲来风满楼，一叶扁舟正行至湖中央，掌舵人的心力、定力与魄力，比任何时候都要重要。
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