据参考消息网报道，汽车关税投票后，柏林再次处于不利境地。尽管德国在总理奥拉夫·朔尔茨的推动下最后一刻投了反对票，但欧盟成员国还是为向中国电动汽车征收保护性关税扫清了障碍。只有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国一样投了反对票，这表明德国目前在欧盟中的地位有多脆弱。然而，这并不能改变这样一个事实：加征关税是错误的，而且德国并不是唯一输家。
欧盟成员就对中国电动汽车征收关税的议题进行了投票。投票结果显示，有10个国家表示支持，12个国家选择了弃权，而有5个国家投出了反对票。根据欧盟既有的规则，由于投反对票的国家未能达到欧盟总人口65%的门槛，该决议得以通过。德国在华的汽车企业数量众多，我国庞大的市场对德国而言，具有举足轻重的地位。因此，当欧盟的决策一出，包括奔驰、大众在内的多家德国车企，纷纷表达了强烈的反对声音。它们深知，中国市场能为其带来多么可观的利益。
德国财政部长林德纳曾表示，对欧洲和德国的一个重要行业而言，和中国进行贸易战的成本远大于收益。或许正是由于欧盟内部的显著分歧，尽管欧盟委员会通过了加征关税的决策，该委员会的官员仍然表明，欧盟愿意与中国方面继续进行对话，以寻求其他解决方案。换句话说，欧盟并不十分愿意与中国对抗，他们并没有完全决定要加剧与中国之间的贸易摩擦。
就在欧盟宣布对中国电动车征收高额关税后，中国果断暂停了在欧投资计划，这一反制措施让德国和意大利直呼措手不及。一场关于300亿投资的较量，就此拉开序幕。原本德国人满心欢喜地等着宁德时代投资300亿建设两座电池工厂，这可是能给当地带来数万个就业岗位的大项目。没成想欧盟这一脚踩进了贸易保护主义的泥潭，非要给中国电动车扣上"政府补贴"的帽子。
多名知情人士确认，蜂巢能源两家德国工厂的投资成本高达300亿元。其中，一家工厂是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂。该项目于2020年11月宣布规划，设计产能24吉瓦时，总投资20亿欧元，原预计2024年中竣工；另一家是2022年9月宣布的一座年产16吉瓦时电芯的工厂，位于德国勃兰登堡州，这也是蜂巢能源首个海外电芯工厂，原规划2025年投产。
毛宁表示，欧盟应该认识到对华加征关税，只会破坏营商环境，削弱欧盟自己的竞争力，解决不了任何问题，欧盟应该拿出实际行动，避免双方的贸易摩擦继续扩大。可以看到，毛宁的语气并不强硬，但其表达的态度却是坚决不可动摇的。中方愿意和欧盟继续加深联系，扩大双方的贸易范围，但前提是欧盟要建立起公平的营商环境，若欧盟只想逼迫中国让步，那中方必然做出反击。
据俄罗斯Overclockers网报道，中国汽车制造商积极开拓俄罗斯市场，计划今年内推出百款车型。据悉，北汽、奇瑞、东风、一汽等知名汽车品牌正在积极改进产品，满足俄罗斯消费者需求。此前尚未在俄罗斯设立代表处的汽车品牌阿维塔、深蓝及新晋汽车品牌奕派也将向该市场推出车型。
据塔斯社援引分析机构“Autostat”的数据，中国品牌乘用车在俄罗斯的单月销量创历史新高，达到了93,175辆，刷新了此前单月销量的记录。多个中国汽车品牌，如长城汽车、吉利汽车和长安汽车等，也纷纷创下本品牌在俄罗斯的单月销量新高。长城汽车旗下的哈弗品牌在俄罗斯市场表现尤为突出，成为最受欢迎的中国汽车品牌之一。吉利汽车和长安汽车也分别售出了1.61万辆和1.15万辆。
中俄两国政府积极推动双边贸易合作，给中国汽车出口到俄罗斯提供了政策支持和便利条件，像海关通关、税收优惠这些方面。这就降低了中国汽车出口的成本和难度，提高了中国汽车品牌在俄罗斯市场的竞争力。俄罗斯政策调整有利。俄罗斯政府把平行进口渠道的简化版汽车认证程序延期到2027年底，这给中国汽车进入俄罗斯市场提供了一定便利。俄罗斯政府也鼓励车企在俄罗斯建立官方销售渠道，这对中国汽车品牌在俄罗斯的长期发展很有好处。
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