引言：北京星德宝暴雷了？这可是号称在亚洲甚至全世界投资最大的汽车经销商店，别人叫“4S店”，它叫“5S店”，比别人多了一个多出来的那个S就是“Sustainability”，意思是“可持续性”。
而且这也是宝马全球第一家5S授权店！
2012年6月，北京星德宝店在朝阳区东五环开业，总投资花了3.2亿元，不用对比，便知比普通的4S店牛多了，占地2.2万平方米。
如今，昔日风头无两的大店，如今却紧闭大门，门口还有一些维权的车主，以及讨薪无果的员工。
老板失联，超200位车主被割韭菜，涉资超100万
根据蓝鲸新闻公开信息分析得出，截至目前，被北京星德宝“割韭菜”的车主，维权群里超200多人，累计涉资超100万元！
主要是车主之前充进去的保养钱，还有新车的定金等，保养费少的有5000元，多的上万元，定金少的是2万元，多的是5万元。
那能退吗？目前已知的信息便是，其店面的销售以及经理，一直在用“拖延法”安抚消费者的情绪，说公司没钱，他们也在等融资，维权无果的车主们，定金没了，车也提不了！
还劝车主们放心，他们不会跑路！
受苦的不只是车主，员工也跟着倒霉，门店的一些老员工，已经被公司拖欠了两三个月的工资，还有的卖了新车，提成也没给。
总之，现在的星德宝是宝马不给授权了，老板找不着人，员工的工资也拖欠着，一个月前就不卖车了，电话也打不通。
只有一张闭店通告！很显眼的内容便是，宝马的授权是到2024年10月20号就结束了，现在店面的新车和售后的业务都停了。
汽车经销商闭店、跑路见怪不怪了
今年以来，汽车经销商大量闭店、跑路已经是老生常谈的现象了。
而还在“苦苦挣扎”的汽车经销商们，有的在赔钱，或者关掉少量店面，来削减成本。
今年1月，广东永奥汽车集团好几家4S店突然关门，网络上还出现了某些门店的车被拖走的视频，一夜之间，在业内炸锅了。
这也就算了，后续还被曝出拖欠员工工资、车主定金等。
随后，永奥集团发了“辟谣”声明，关于“永奥集团涉嫌诈”、“80多家汽车品牌门店突然倒闭”的消息都是假的。
但永奥没有全盘否定，承认永奥确实是遇到了经营上的困难。
起初，人们以为这只是一场普通的“山火”！
直到5月，河南鹤壁两家老牌大众4S店均闭店：一家是鹤壁维尔娜汽车销售有限公司，另一家是鹤壁豫光汽车科技有限公司。
6月，河南威佳汽车旗下的8家东风日产店，全都退网了；7月，江苏森风集团在经营上也出现了财务问题。
8月，河南的凯迪拉克授权经销商旭龙凯威也是突然退网关门。
现在，北京星德宝也闭店了！
这些还算是实力雄厚的汽车经销商，那其他的一些实力一般地，则默默“淹没”在闭店浪潮中了。
在北京星德宝闭店前，宝马早已“甩”开了
根据天眼查公开信息显示，北京星德宝汽车销售服务有限公司是由两家公司控股，一家是天津天宝汽车销售服务有限公司，一家是厦门中宝汽车有限公司。
这两家公司的背后，又由北京中宝卓越国际贸易有限公司（以下简称“北京中宝”）控股，也就是其间接持有北京星德宝100%的股权。
今年9月，北京中宝的股权被冻结了，疑似资金链出了问题。
屋漏偏逢连夜雨！
根据宝马总部发给G.A.集团的协议终止函公开信息分析得出，G.A.集团的主要负责人是罗尔平、赵贵明以及薛国强，薛国强则是北京星德宝的现任法人。
可以说，北京中宝与新加坡德国汽车集团（以下简称“G.A.集团”）存在关联。
更劲爆的是，根据九派新闻公开的信息显示，G.A.集团工作人员却否认和北京中宝有关联！
在今年9月，G.A.集团已经被宝马“甩开”了：
取消了G.A.集团9家宝马4S店、2家宝马快修店、1家城市展厅和5家MINI展厅的授权。
被取消授权也不是没有原因，G.A.集团不仅欠宝马钱，还有合格证出现了问题遭到客诉。
新加坡的G.A.集团是宝马在中国汽车市场的五大经销商“巨头”之一！
不止卖宝马，还卖其他顶级豪车，如法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等，在北京、哈尔滨、厦门、福州等地方都有店面。
但今年7月开始，厦门和福州的店却被曝光了“车不能按时交付”的现象。
哈尔滨的龙宝店关门了，现在还没人处理，大概有200名车主在维权。
根据2024年上半年G.A.集团公开的财报数据分析得出，上半年营收为8.43亿港元（按当前汇率，折合人民币约7.7亿元），同比减少17.22%。
其中，汽车销售业务营收为5.69亿港元（按当前汇率，折合人民币约5.2亿元），同比下滑19.9%，亏损1823万港元。
4年约8000家经销商闭店退网，太难了
根据中国汽车流通协会的统计数据分析得出，从2020年到2023年，大概有8000家经销商“关门大吉”。
其中，2024年上半年就倒闭了约2000家。
传统燃油汽车经销商做不下去，也跟现在的很多造车新势力品牌有关联，像华为问界、蔚小理、小米等车，不是自己有门店展示，就是在新品发布会或车展上展示新车。
造车新势力品牌大多已经绕过了传统汽车经销商这道平台，不让他们当“中间商”赚“差价”，久而久之，传统燃油汽车经销商们的苦日子就来了。
当然，退网不一定就做这一行了，有些是燃油车经销商转型，去当新能源经销商了。
根据《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》公开数据分析得出，2024年上半年，50.8%的经销商在做亏本生意，2023年上半年这一比例为50.3%。
所以这两年没啥进步，亏本还下滑了一点？
对比2023年全年43.5%的亏损比例，亏损的经销商多了7.3%。
当然，也有盈利的经销商，但这一比例很少，只有35.4%，剩余14%基本维持一下店面的流水，支出与收入打平，属于是一年“白干”。
根据《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》公开数据分析得出，2024年上半年，只有28.8%的汽车经销商完成了销量目标，超过一半完成了销量目标的80%，有33.3%的连70%都没达到。
值得一提的是，就算是完成了销量目标，但单店的利润却少了很多。
卖豪华车和进口车的汽车经销商步履没那么艰难，约40%完成了KPI，完不成的大多是合资汽车品牌汽车经销商。
众所周知，从去年开始，各大车企之间卷起了“低价战”，你降价我也降价。
而宝马、奔驰、奥迪也在卷，直到今年7月12日，宝马对外“摊牌了”，表示不想猛降价了。
奔驰、奥迪在8月中旬，也紧跟宝马的节奏，也不想猛降价了。
上市汽车经销商们，还在强撑着
8月下旬，各大上市汽车经销商均公布了中报业绩。
中升控股财报
根据中升控股公开的2024年中报数据分析得出，2024年上半年，中升控股营业收入为824.21亿元，同比微增0.63%。
根据永达汽车公开的2024年中报数据分析得出，2024年上半年，永达汽车营收为310.36亿元，同比下降13.0%。
永达汽车财报
根据广汇宝信公开的2024年中报数据分析得出，2024年上半年，广汇宝信营收为129.83亿元，同比下降18.7%。
广汇宝信财报
根据美东汽车公开的2024年中报数据分析得出，2024年上半年，美东汽车营收为106.55亿元，同比下降24.4%。
美东汽车财报
这几个也算是汽车经销商中的前几大“巨头”了，“大哥”都勉强，“二弟”“三弟”们就更勉强了。
除了中升控股之外，其他的上市汽车经销商集团，如永达汽车、广汇宝信、美东汽车、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团、百得利控股，营收均是同比下滑。
虽然现在的燃油汽车经销商“叫苦连天”，各种闭店跑路，但他们在十几年前，也是吃到了燃油车的红利。
他们也赚得盆满钵满，正如现在的新能源电动车一样，稳稳“躺赚”过10年。
卖车是一门暴利的行业，但店家也要乖乖听汽车厂商的话。
总之，汽车厂子说了算，利用各种捆绑方式，压货、搭售甚至一些花里胡哨的“返利营销”方法，但经销商们都要老老实实照做。
汽车厂商和经销商之间的生意模式，其实很不公平，但因为赚钱多，大多数经销商们也就忍了。
现在，很多传统燃油车厂商还是老样子，做生意的方式不改变，结果就弄的很多经销商的店面都撑不下去了。
加上汽车市场的需求也变了，很多经销商不得不闭店、退网，留下一些倒霉的车主以及被欠工资的员工风中凌乱。
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