对于绝大部分电车用户而言，里程焦虑是买车最初那几年最头疼的四个字，后面会逐渐缓解，因为习惯了。所以新能源车企想拿下更多订单，只能跟友商拼续航里程，谁的数字高一点，就可能招揽更多客户。于是，没啥技术含量但成本极高的“堆电池”战术，成为车企们不想做却不得不做的动作。
与此同时，其实还有另外一条路——降能耗。这个事儿理解起来没啥难度，举个例子，同样是50升油箱的汽油车，如果油耗是12.5升/百公里，一箱油的续航是400公里。如果油耗降到8升/百公里，一箱油的续航便增加到625公里。最近20年来，燃油车们通过各种技术升级，已经实现了油耗的大幅降低。所以降低能耗这个事，理论上电车一样可以做到。
其实随着前两年锂矿石价格暴涨，新能源车企们已经在加速布局降能耗事宜。能用“小电池”做到同样的续航，不但车企的采购成本低了，用户的购车和使用成本也低了，双赢嘛！日前在广州举办的“小鹏P7+三电技术沟通会”，重点就是跟大家聊了聊小鹏在降能耗方面的进展。
沟通会上，小鹏汽车动力总成中心负责人顾捷表示，能耗水平是检验续航能力的唯一标准，小鹏坚持不做高成本、高重量、高能耗的产品，坚信“系统化解决能耗难题才是正确突破口”。
以小鹏P7+为例，通过的四大能耗管理准则，即领先的车身设计及制造工艺（降低车重）、高效的三电管理策略（提高效率）、自研的X-HP 3.0智能热管理系统（减少内耗）、精准的驾驶控制（减少非必要的急加速、急减速），实现了136.5公里的续航提升，用60.7度电池就能达到602公里续航。换句话说，小鹏P7+每度电能跑10公里，每公里电费仅需4分钱。
这几组数字在新能源车大盘子里也许不算震撼，毕竟不少小型双门城市代步车早就能做到了，4.7米的特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）也做到了。但你要知道，P7+是一台车长5米出头、各种舒适配置几乎拉满的中大型轿车，实现同等能耗的难度显然大得多。
当然，之前不少新能源车用户吃过能耗虚标的亏，所以关于“用小电池就是耍鸡贼”的质疑声音也不少。这个事儿急不得，反正只要自身技术够硬，用户们早晚能感知到小电池+低能耗的好。
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