文/桃李
小说《围城》里面有句经典的话，“围在城里的人想逃出来，城外的人想冲进去”，用这句话来形容当下新能源市场的造车现状或许再合适不过。
十年前，新能源汽车的风口吸引了众多入局者，所有人都想成为那只起飞的“猪”，巅峰时期一度有超过300家“造车新势力”诞生。而时过境迁，随着绿驰、威马、高合等品牌的倒下，曾经在一张牌桌上的竞争对手如今还活着的已经屈指可数。
而接下来的新能源汽车市场的发展趋势已经很明显了，如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所言，“中国车企会从一百多家变成十几家，进行淘汰赛。”而且这场淘汰赛比我们想象中来得还要快、还要激烈，最近哪吒汽车也深陷欠薪风波，远航汽车更是传出即将倒闭，高管纷纷求职的消息，而从销量上看，还有不少月销三位数，处在危险边缘的品牌。
以上这些，其实只想说明一件事——造车窗口期已过，活下去是“城内”的现状，用网友的话讲，此时入局等于“49年入国军”，难成大事。但仍旧挡不住“城外”想要入城者的冲动。仅在十月份，就传出了两个品牌跨界造车的消息。
首先是在10月11日，上海格力汽车科技有限公司宣告成立，法定代表人为格力电器总裁助理钟成堡，注册资本2000万人民币，业务范围包括汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、工业机器人制造、工业机器人销售等。
关于格力造车这件事最早能追溯到2016年，彼时的董明珠也看到了新能源汽车即将到来的的风口，试图以130亿元的价格收购珠海银隆，最终在股东们的集体反对下，格力的造车事业不得以宣告失败。站在如今的节点来看，董明珠痛斥股东“鼠目寸光”并非没有道理，毕竟以当时格力的财力和影响力，确实有成功的可能。
而除了格力外，同样宣布要进军造车业务的还有追觅。作为一家成立于2017年的企业，追觅科技主要布局扫地机器人、智能洗地机、吸尘器、吹风机等家电市场，在2021年时，其便有造车的打算，目前已经形成了200人左右的造车团队，而在造车策略上会采用“轻资本”的运营方式，为有生产制造能力的车企提供产品定义和技术，以及渠道布局。
听上去有点类似于华为，预计首款车将会选择增程形式。不过有消息称，新车大概率要到2026年以后才会上市。坦白讲，按照当前新能源市场的内卷程度，不能在2025年之内拿出第一台车，大概率是“前途未卜”。
不管是格力还是追觅，在这个节骨眼上选择跨界造车，本质上都是因为各自行业的市场越来越拥挤，市场增长基本触顶不得不寻找第二增长曲线，而小米跨界造车大获成功，则让外界看到了新能源汽车市场目前仍有着无限的可能。
至于为什么笔者不看好跨界造车的新品牌，其实业内已经给出了答案。
“没有400亿干不了”，这是蔚来汽车创始人李斌的原话。去年格力的净利润为230亿，追觅去年的营收则为80亿元，而作为对比，小米光是现金储备就高达1363亿，雷军更是公开表示，未来十年总计将投入100亿美元用于造车项目。在目前整个新能源市场大部分品牌都处于亏钱的状态下，能不能熬到最后还很难说。
而有钱、有靠山也不意味着一定成功，前面提到的远航汽车背后可是有着30多年造车功底的大运集团，但仍改变不了九月份销量779台的现状；而同样有家电行业背景的极石汽车，首款产品极石01也选择了增程路线，月销量只有210辆。
如今的新能源汽车市场不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”，3-5年是市场留给车企的时间，在未来市场只会留下四五家新势力的情况下，后入局者失去先发优势，又没有小米的资金实力以及营销能力，而消费者有了威马的前车之鉴，买车越来越谨慎，想要成功谈何容易。
这就和股票市场一样，对于绝大多数入局者而言，结果要么被套牢持续烧钱，要么痛快割肉，选择破产重组。而谁能分得蛋糕，成为新能源汽车风口上起飞的“猪”，这个答案或许快要揭晓了。
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