小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra正式亮相，预售价81.49万元。新车主打赛道性能，搭载三电机动力，机械规格相比SU7 MAX提升得不是一点半点，所以价格也比较贵。在发布会前，SU7 Ultra原型车在纽北刷圈的成绩披露，6分46秒874的成绩让它成为真理之环最速四门车，还是值得点赞的。本文来给大家分享下小米SU7 Ultra的一些信息，回答一些网友关注的问题。
纽北跑6分46秒874算是什么水平？
在纽北能跑进7分钟以内的，都是狠角色，咱们可以通过这份圈速排名看看小米SU7 Ultra原型车所处的位置，仅次于兰博基尼 Aventador SVJ LP770-4，这是一台当年售价70万美金左右的超级跑车。SU7 Ultra原型车作为一款四门轿车，能跑到这个成绩，确实值得点赞。而且从官方发布的跑圈视频来看，当时赛道地面没有完全干透，中间还有一段时间动力被限制输出，如果地面条件十分干燥的话，相信会跑得更快。
当然了，作为原型车，我们也要看一下它在原型车圈速榜单中的位置，仅次于 蔚来EP9 。当然了，SU7 Ultra原型车是这份榜单中罕见的四门车，圈速已经超越了很多双门超跑。
SU7 Ultra原型车和量产车有什么区别？
先说说共同点，首先车架相同，都是高刚性的笼式车身，不过原型车还在内部焊接了赛制规格的防滚架，整车扭转刚度进一步提升。其次电池包相同，都是宁德时代的麒麟Ⅱ，在电量低于20%的情况下依然能输出超过800kW的功率。第三是动力相同，两台V8s电机和一台V6s电机组成三电机系统，最大功率1138kW。
再说区别。
首先是套件，原型车使用大量夸张的空气动力学套件，比如尺寸更大的固定式赛用大尾翼、超大尾部扩散器、前后开放式轮拱等，可提供最大 2145kg 的整车下压力。而量产版就稍微常规些，没有那么激进。
其次是车身材质，原型车采用昂贵的“全碳”设计，整车只有1900kg。量产车自然不会全车都用碳纤维，只在车顶、侧裙、外后视镜等部件用碳纤维。
第三制动系统不同，原型车用的是AP 六活塞制动卡钳，而量产车用的是Akebono 制动卡钳，都是赛用碳陶的材质，品牌不同。
除了以上这些，前后悬架、轮胎甚至转向系统都会不一样。
它和极氪001 FR谁厉害？
从账面数据来看，目前是小米SU7 Ultra厉害一些。
零百部分，SU7 Ultra是1.98秒，001 FR是2.02秒；
动力部分，SU7 Ultra最大功率1138kW，001 FR最大功率930kW；
极速部分，SU7 Ultra是350km/h，001 FR是280km/h；
续航部分，SU7 Ultra是630km，001 FR是550km。
虽然赛道圈速不能只看账面数据，但确实是实力的重要组成部分之一。至少安聪慧当时在极氪001 FR发布会上那句“友商们，五年内造不出来”显得有点过于自信了。期待极氪能把001 FR拉去纽北做个圈速，这样就能知道两款车的差距了。
全文总结
从小米SU7 Ultra的预售价来看，这款车注定和普通人没什么关系，所以也有人问，刷这种圈速和做这么极致且昂贵的性能有什么意义？个人感觉还是很有意义的，一方面，这是小米展示自身科技顶点的一个途径，才做第一款车就达到这个高度确实不容易。另一方面，当下一些我们习以为常的技术，其实多年前也是属于赛车领域的，比如涡轮增压发动机、碟刹、换挡拨片、主动悬架等等。所以不要觉得电动车的赛用技术离我们太远，下放到民用车只是时间问题。
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