当下是新能源汽车发展的新时代，除了卷配置、卷服务，头部的车企还围绕智能驾驶展开了一场激烈的竞争。然而，无论是城市NOA还是自动泊车能力，背后都需要强大的算力做支撑。因此，“算力”的多少同样决定了智能驾驶的高度和上限。

在这场“脑力”的较量中，哪些车企更舍得用料呢？最新出炉的新能源汽车辅助驾驶算力排行榜给了我们答案。

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如上图所示， 蔚来ET5 （ 参数 丨 图片 ）以1016 TOPS的领先算力位居榜首，它搭载四颗英伟达芯片，在算力上的投入可以说毫不手软。 极氪007 、极氪7X、小鹏G6 580长续航Max、 理想L7 Max/Ultra和 小米SU7 Pro/Max以508 TOPS紧随其后，这些车型同样配备两颗芯片。虽然算力与蔚来ET5相比有所差距，但其表现足以满足日常驾驶中的大部分智能驾驶需求，尤其是具备高级别的自动驾驶辅助功能。另一方面，极狐阿尔法S 先行版 PRO以400 TOPS的算力进一步平衡了性能与成本。这样的算力对于日常驾驶中的大部分辅助需求已然足够。至于小鹏G6 580长续航 Plus/Pro版本和 问界M5 ，其算力落在200-254 TOPS的范围内，虽然相较于更高算力的车型略显逊色，但也能满足基础智能驾驶的需求。业内人士认为，若想让车辆能在多数场景下自主行驶，仅在特定或复杂情况下可能需要人为介入。这通常要求100至320TOPS的算力支持。因此，理想L7 Pro算力128 TOPS可以初步满足要求。小米SU7低配版、 岚图FREE 这些车型，就会因为较低的智驾算力，丧失后续升级城区智驾的OTA潜力。

总之，智能驾驶技术的崛起正深刻改变着新能源汽车市场的竞争格局，而算力与芯片数量的提升，直接影响了车辆的智能化水平。大家在选择智能驾驶汽车时，关键是要抓住计算力这一核心指标，同时也要考虑厂商在算法和硬件优化上的综合表现。