据环球网报道，据塔斯社等媒体报道，德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官（CEO）康林松在接受德国《图片报》采访时，敦促欧盟推迟对原产于中国的电动汽车加征关税。塔斯社报道称，康林松在采访中说，“我们必须具有国际竞争力。这样一来，转型可能会成功，经济会长期增长。新的关税对我们不会有帮助”。“我们需要更多的自由贸易，而不是新的贸易壁垒。” 康林松说，“因此，找到一个对欧盟和中国来说都公平的解决方案很重要。为防止谈判被破坏，欧盟应该推迟实施关税计划。”
据环球时报报道，德国总理朔尔茨在出席梅赛德斯-奔驰集团首座电池回收工厂落成典礼时表示，德国汽车制造商不应害怕来自中国的竞争，并再一次反对欧盟对华电动汽车加征关税，称这种贸易保护主义的做法只会伤害德国自身。德国《明星》周刊称，在落成典礼上，朔尔茨表示，德国及其汽车工业不必担心电动汽车的发展趋势。他说：“有些人说，中国在电动汽车方面比我们强。但德国企业不应害怕这种竞争，毕竟德国在过去几十年里也成功地抵御住了来自日本和韩国的竞争。”
金融机构Stifel的分析师丹尼尔·施瓦茨认为，自2019年以来，奔驰在降低固定成本方面取得了进展，但实质性的成果较少。他表示，奔驰很大一部分问题在于中国消费者对德系豪华品牌的偏好普遍减弱。由于德国国内的人力成本较高，加之俄乌冲突导致的能源成本飙升，导致包括奔驰在内的德国车企均面临经营困境。此外，奔驰在电动化转型上也投入了巨额研发成本，但在生产电动汽车的同时仍坚持生产内燃机车型。
据“玉渊谭天”微博账号披露，在中欧电动车谈判的关键时期，欧委会想越过中方谈判的合法代表——中国机电产品进出口商会，与中方个别电动车企搞“单独约谈”，大家都能看出，这种做法很不地道。这件事情在中国机电商会声明中第一次被曝光，声明提到欧委会在与中方磋商的同时，又单独与部分中方企业进行价格承诺谈判。而且，这“部分企业”居然就在授权中国机电商会的12家电动汽车企业集团之内。消息传出后，舆论一时哗然，“揪内鬼”的热情很高。
近期个别企业试图单独与欧委会进行价格承诺谈判，而且可能损害整体电动汽车行业的利益。“欧委会无论是征税措施还是价格承诺，对于企业集团中的所有生产商都不应差别对待。如果欧委会执意单独与个别企业开展价格承诺谈判，很有可能存在以双重标准甚至多重标准区别对待企业的问题。后续可能欧委会也面临诉讼。”因此，个别企业应充分考虑自身做法的可行性和预期结果，回到信任中国机电商会代表行业进行整体价格承诺方案谈判的立场上来。
从博弈的角度上，中国在未来发动新一轮反制措施时，完全可以借鉴欧盟的打法，实现“以其人之道还治其人之身”。在经济全球化的当下，各国间的贸易关系日益复杂。欧盟作为世界第二大经济体，对中国电动车征收高额关税这一行为引起了广泛的争议。这一行为既是贸易保护主义的表现，也是对中国科技进步的一种遏制。在电动车行业快速发展的同时，也产生了令人忧虑的隐患。国家安全局发出的警示如同长鸣的警钟，我们必须高度警觉起来，齐心协力维护国家安全与稳定。
据封面新闻报道，在外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁在回应近期中欧经贸争端相关提问时表示，欧方应当清醒地认识到，加征关税解决不了任何问题，只会破坏欧盟的营商环境，动摇中国企业对欧洲投资合作的信心和决心，削弱欧盟有关产业的竞争力，破坏全球产供链的稳定，是损人不利己的。我们敦促欧方拿出实际行动，同中方相向而行，通过磋商寻求解决方案，避免贸易摩擦扩大升级。
考虑到目前中美博弈和欧盟强调地缘政治转型的背景，欧委会此次对华电动车反补贴调查及最终征收高关税的目的并非单纯为了恢复欧盟统一市场的公平竞争。欧盟启动对华电动车反补贴调查程序没有基于欧洲汽车行业诉求，这一诉求涉嫌违背世贸组织规则。显然，在行业不提出申诉前提下欧委会主动发起调查并非完全基于行业需求，而是出于其他目的，其中包括维护欧盟汽车（尤其是燃油车）行业垄断优势的目的。欧盟试图维护欧洲汽车行业垄断地位的举措相当短视。
一些欧洲国家对中国企业投资还存着一定疑虑，担心中国企业会对欧洲产业安全构成威胁，中国企业需要加强与欧洲政府和民众沟通，为双方合作创造更加良好环境中欧电动车产业合作。机遇大于挑战，双方应该抓住机遇，共同推动电动车产业健康发展，为全球应对气候变化、实现绿色发展做出贡献。全球电动化浪潮推动下，中欧电动车产业合作前景广阔，双方应该携手并进，推动中欧全面战略伙伴关系不断迈上新台阶。
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