由长安、华为和宁德时代共同打造的阿维塔品牌如今各车型都在更迭增程版本。相较于纯电车而言，增程版本的推出让阿维塔的用户群体有所拓展，适配的场景也更丰富。近日我们来到成都试驾阿维塔12增程版，感受这款主打未来科技的豪华中大型轿车，其增程版在动力性能、静谧性、节能补能上的特点。
外观设计：科幻与个性结合
阿维塔12的外观设计自问世以来一向关注度很高，原创度很高具有未来科技感。初见之下，便能感受到其强烈的科幻感和个性气息。车头部分，分体式前大灯组设计简约而个性，嵌入到车头里面，既保障了车头的整体感，又有助于降低风阻。前脸采用半封闭式的设计，下格栅是主动式进气格栅，能够根据车辆当前的状态自动开启/关闭，既有助于温控，也有助于降低风阻。这样的设计不仅提高了车辆的能效，还增强了车辆的科技感。
车身侧面，阿维塔12采用了低矮的车身姿态和超大尺寸的轮圈，搭配动感的线条，营造出一种强烈的运动感。同时，车身尺寸在中大型车级别中虽然算不上特别突出，但实车的视觉体量感却很大，侧身给人一种饱满大气的感觉。
阿维塔12的尾部设计圆润且富有层次感，车尾采用了动感的溜背式设计，与车身侧面线条流畅衔接，形成了非常和谐的视觉效果。这种设计不仅符合当下新能源车的流行风格，还赋予了车辆更强的运动感。其搭载了主动升降式的小尾翼，这一设计不仅提升了车辆的颜值，还增强了其运动性能。
尾灯采用了分离式的设计，而非贯穿式。尾灯造型狭长与车头灯带遥相呼应，形成了强烈的视觉冲击力。尾灯内部采用了LED光源，点亮后效果醒目，提高了车辆的辨识度。阿维塔12车尾无后挡风玻璃的设计，这一创新设计一直褒贬不一。优点是车尾的整体化程度高、科技感强；缺点是正后方视野受阻，不过阿维塔12全系都采用了流媒体的内后视镜，来解决驾驶者观察到车后方的情况。
特别值得一提的是，阿维塔12全系标配的电子外后视镜，这同样是一项褒贬不一的设计，优点是降低了风阻，还有效地减少了左前方以及右前方的视野盲区。而且即便是下大雨的天气也能确保良好的视野画面。缺点就是需要适应，度过适应期之后一切都好。
内饰设计：简约而不简单的高级感
进入车内，阿维塔12的内饰设计同样令人印象深刻，阿维塔自成立之初就主打未来科技，长安内部都是将最新最先进的技术和设备给到阿维塔，所以阿维塔旗下车型在座舱工艺，用料，技术上都代表着长安和华为的顶尖水准。
内饰整体设计采用环抱式，配合皮质温润的手感，方向盘握感饱满，触感细腻，类似椭圆的造型也是阿维塔成立之初就定版的设计，特别且富有科技感。当然我承认每次试驾阿维塔车型都需要点时间来适应，但小转向比的设定，在高速行驶中也不需要大幅度转动方向盘，低速行驶时，对于习惯揉方向盘的驾驶者不太友好，但习惯之后便能感受到其带来的便捷与舒适。
中控台靠前前挡风的位置，阿维塔12配备了一块35.4英寸的4K屏幕，形状狭长，画质色彩饱满丰富。最左侧相当于液晶仪表盘，可以显示丰富的行车电脑信息；右侧则是一些功能小组件，可以通过车机选择需要显示的信息。
中控大屏的尺寸为15.6英寸，车机采用华为鸿蒙系统，系统的运行流畅度、UI设计的逻辑性、软件生态、功能扩展都无需担心。整体使用感受与平板电脑相差无几，驾驶者很容易上手操作。
座椅空间：功能丰富且舒适
阿维塔12的座椅采用了全粒面Nappa植鞣真皮材质，触感细腻且高档。特别是前排的双零重力座椅，可开启零重力模式。不仅时驾驶状态下的支撑和包裹性很好，停车小憩开启零重力模式，身体的每个部分都可以得到放松。同时，座椅配备了加热、通风、按摩功能，能够根据不同季节和乘客的需求进行调节。其按摩力度适中和按摩的模式也多项调节。
后排座椅在腿部、头部以及坐垫的长度和宽度上都达到中大型豪华车水准，其腿部空间和头部空间都很宽裕。同时，后排座椅也支持加热、通风、按摩功能，并设置了中央岛台，可以触控操作座椅功能，还有宠物模式。
动力表现：强劲而平顺的驾驶体验
阿维塔12增程版车型采用的是1.5T涡轮增压增程器，最大功率为115千瓦，热效率为44.39%，峰值发电功率为100千瓦，持续发电功率为70千瓦。据车企介绍称，阿维塔这套增程系统具有停机活塞主动控制技术，也就是说在增程器停机的时候，系统会把活塞主动调整到一个最佳位置。其目的是为了降低启动时的缸压，确保了启动瞬间振动降低90%，在启停过程中让驾乘人员很难察觉到其存在。
阿维塔12增程版为后驱动电机，驱动电机的输出功率为231千瓦，最大扭矩为367牛·米。车企给到的数据为，满电状态0-100公里每小时用时6.7秒，馈电状态0-100公里每小时为7秒前后。
宁德时代为阿维塔12增程版提供了39.05度骁遥增混电池，资料显示15分钟可以完成30%充至80%的电量。官方CLTC纯电续航里程超245公里，综合续航里程为1155公里。这也是增混车型一个重要使用场景，高纯电续航就相当于通勤上下班以纯电模式驾驶，大幅降低了用车成本。
阿维塔12增程版的起步丝滑且容易控制，起步动力响应很快。油门和制动踏板回馈力适中且响应敏捷，动力输出线性且提速很快，完全满足日常道路驾驶。在中段加速方面，80-120公里每小时过程中，深踩油门踏板，动力会迅速做出响应，而且持续发力。同时制动力饱满且不突兀，在连续加减速变线过程中，车辆极易操控。
此外，阿维塔12还配备了多种驾驶模式可供选择。在运动模式下，车辆的动力输出则更加激进，能够满足驾驶者对速度的追求。
操控性能：稳定而灵活的驾驶感受
我试驾的阿维塔12增程版为前双叉臂悬挂，后多连杆式悬挂，并带有空气弹簧减震器，支持底盘高低升降调节和悬架软硬调节。阿维塔12增程版底盘呈现很强的韧性，沉稳扎实，挑不出明显问题。在悬挂最软的状态下，面对较大波长的坑洼路面没有过多震幅，对于细碎颠簸几乎感受不到。调节至最硬的状态下，支撑性和韧性都很好，高速弯道中对车身的支撑到位，弯道极限被拉高。
在连续变线操作时，阿维塔12的转向系统响应迅速准确，没有出现明显的转向不足或转向过度的情况。同时，车辆虽然具有较大的轴距和车身，但弯道中的后轮循迹性表现出色，使车辆的高速弯道中车尾姿态稳健，增强驾驶信心。
在静谧性方面，增程版车型做到接近纯电车的标准，无论是大油门起步，还是中段急加速，增程器都不会传递明显的噪音到车内。平滑流线的车身在有利于风阻的同时，也降低了风噪的产生，尤其被个别网友吐槽的外后视镜，很难产生风噪声。
智驾系统：华为A DS 3 （ 参数 丨 图片 ）.0加持无图智驾
作为长安、华为、宁德时代共同打造的阿维塔12，在智驾系统方面率先上车了华为ADS 3.0系统。车辆传感器方面，配备了三个激光雷达和多个摄像头，能够实时感知周围环境并作出相应的驾驶决策。同时，华为ADS 3.0具有目前领先的自动驾驶算法和控制系统，能够实现多种自动驾驶功能，具备端到端的智驾能力。
在实际驾驶过程中，阿维塔12的智驾系统整体表现稳定且可靠。这套智驾系统面对高速公路上行驶时，可以说毫无压力，车辆能够自动完成变线，避让，车道保持，跟随车辆。我们主要体验在城市道路上的智驾表现。
企业很自信地选择了在成都城区早高峰时段来体验城市道路智驾功能。首先车辆对于城区信号灯、指示牌、车道标志线的识别，以及决策和完成动作是毫无问题。我们重点体验城区拥挤道路中车辆并线，人车混行道路的避让，等工况下智驾算法的决策和动作。
可以说在从酒店地下停车场到另一座商场地下停车场的几十公里行驶中，没有出现一次主动退出情况，有过两次提醒接管，两次危险变线。首先变线过程中，驾驶操作以及十分类人化，不断贴近目标车道，寻找并线时机，而且并线动作十分果断，完成并线还会立即提速，避免给后车负担。但是如果并线过程中，后车放弃了原有车速，在很近的车距间突然加速，此时会出现碰撞风险。
但是有一说一，华为的ADS 3.0智驾系统是我迄今试驾过最类人化操作的系统，在复杂的早高峰城区道路中，我坚持不主动干预的情况，它给出的驾驶决策和我当时的操作决策基本上有98%是相同相近的，仅有两次并线到一半，后车突然加速带来了危险操作。也可以说这么强大的智驾同样会面临一些不可预估的情况，提醒大家哪怕开启智驾也要保持注意力。
结语：
经过本次试驾，我对阿维塔12有了更加深入的了解和认识。虽然阿维塔12在外观设计、内饰设计上有些创新设计，打破了部分人群的开车习惯，但是如果作为车主，常年驾驶这台车习惯了这些设计之后，可能问题自然消失力量。至于阿维塔12增程版的动力表现、操控性能、乘坐舒适性以及智驾系统等方面，都给我带来了很多享受。总之，阿维塔12是一款值得期待的豪华中大型新能源轿车。它的工艺和用料，配置和性能，空间和舒适，是经得起高要求消费者的标准考验。
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