疫情后，国际航班陆续恢复，但有一个国家到中国航线的恢复是最慢的:不是美国，而是加拿大。
过去的近三年中，中加航线一直有“大陆航司每周往返加拿大的航班总量不超过6班的限制”，并且禁止从北京直飞加拿大的客运航班。
这就导致中加航线的恢复率比美国还要低，航班管家的10月数据显示，中加航线恢复率是9.3%，中美航线是26.4%。
今天央媒确认：加拿大运输署撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。自2024年10月25日起，移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等的限制条件。
不过据航旅圈了解，此次加方撤销限制并不是“一夜回到疫情前”，对于中加之间的航增班，加方依然有限制：中方航司总计每周不超过24班（疫情前超过70班），并且是目前在飞的航司可以加班。
现在在飞加拿大的中方航司主要有6家：国东南海厦川。首都航曾在疫情前开航加拿大，但目前没有恢复，最新的加班也没有他的份。
各家在最近一个月的中加航线恢复情况，可以看下面这张图：
图表均来自航班管家，时间：10月1-29日
另据了解，此次加拿大撤销限制还有一个没有披露的“坑”，就是中方航司也要与加方一样部分航线绕开俄罗斯领空飞。
这样的要求更多影响加拿大东部地区的航线，或许这也是在过去两年的6班限制时，中方优先恢复的都是加拿大西部和南部城市的原因之一。
不过，据航旅圈了解，加拿大放开增班后，多家航司的新增航线中，也包括了多伦多。
比如南航的加拿大营业部就向渠道发布通知，拟恢复多伦多-广州、广州-多伦多航班，每周恢复3班，每周共4班。
而加拿大航空申请新增的航班，依然集中在温哥华：计划自12月7日起将目前的温哥华—上海直飞每周4班增至7班，自2025年1月15日起恢复温哥华—北京直飞每周7班【注：目前加航的申请没有用满每周24班的额度】。
虽然“坑”依然不少，但对乘客来说，航班增加依然是个好消息，尤其是此前完全不能飞的北京航线，国航北京-温哥华可以拉直了。今年以来，中加航线的票价长期居高不下，上海-温哥华的经济舱都能卖到2万以上。
而这次加拿大撤销中加航线的限制以及依然存在的“坑”，也透露了更多信号：
1，传统欧美优势市场要求航权甚至航路“对等”越来越频繁，中方航司在此增班或申请新航线都面临更大的压力。【意外！巴黎奥运会来了，中法航线却在“拖后腿”
2，基于绕飞俄罗斯的成本因素和客座率不达预期的需求因素，老牌欧美航司对恢复中国航线依然不积极，更愿意把有限的人力和资源投到更赚钱的大西洋航线。【拉胯！中美航线，“满血”计划落空】
3，“一带一路“沿线上的航司，对开飞中国更积极，新航季民航局批复的178家国内外航空公司通航的79个境外国家中，其中涉及57个“一带一路”国家，占比达到53.48%。【疫情后，航司扎堆飞中东！】
4，上述三个现象导致的结果是，国际航线的开拓方向和竞争格局大变：航班管家的数据，新航季国内航司执飞国际航线的占比提升至62.3%，远高于历史同期水平，国外航司的航班占比则下降至37.7%，市场份额进一步萎缩。
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