在墨西哥大奖赛中，维斯塔潘受到两个 10 秒处罚，这一事件引发了各方的激烈争议。红牛车队领队霍纳质疑处罚过重，并搬出了 GPS 数据来支持自己的观点。与此同时，梅赛德斯奔领队托托・沃尔夫则认为此次处罚开创了先例，将对未来的比赛方式产生重大影响。迈凯伦领队罗斯·布朗说，维斯塔潘属于危险驾驶，直接罚退赛都不为过。
维斯塔潘在 4 号弯被认定将诺里斯挤出赛道，从而被罚时 10 秒。霍纳指出，诺里斯在进弯时速度过快，刹车也较晚，即使没有维斯塔潘，他也难以顺利在赛道白色内通过弯道。据霍纳展示的 GPS 数据显示，诺里斯在与维斯塔潘冲突的那一圈，其同一区段的速度比他最快的那圈还快了 15公里/小时，且刹车时机更晚。从诺里斯在 4 号弯的超车策略来看，他利用 DRS 缩小了与维斯塔潘的差距后，从外线发动攻击，试图在弯心顶点处超越。然而，这一策略却因维斯塔潘的强硬防守而未能成功，两辆赛车都冲出赛道，利用赛道缓冲区外围才能过弯。
维斯塔潘在 7 号弯的进攻被指责失去理智。他从内侧超车，但由于速度过高，两人同时冲出了赛道，再次被罚时 10 秒。在这个弯道上，维斯塔潘的行为确实显得过于激进。他似乎没有充分考虑到赛车的速度和赛道的情况，就毅然选择从内侧发起进攻。这种行为不仅让自己陷入了困境，也给诺里斯带来了很大的压力。诺里斯在面对维斯塔潘的进攻时，采取了避免碰撞的策略。他在车队无线电中表示：“这家伙真的很危险，我只能避免碰撞，这就跟上一次一样。” 诺里斯的应对策略虽然保住了自己的赛车，但也让他在比赛中处于被动地位。
总的来说，维斯塔潘在墨西哥大奖赛中的表现引发了广泛的争议。各方认为对于他的处罚是正确的，但又引起许多的探讨，比赛是增强了观赏性？还是增加了危险性？这也反映了 F1 比赛中规则的复杂性和争议性。在未来的比赛中，如何更好地平衡车手的竞技精神和规则的公平性，将是 F1 管理者面临的一个重要挑战。
维斯塔潘在比赛中的一些过激的动作，确实让人质疑他在冠军竞争中的心态是否失衡。在墨西哥大奖赛中，他的强硬防守和激进进攻都引发了争议。在4号弯和7号弯与冠军竞争对手诺里斯的“轮对轮”激烈竞争中被罚两次 10 秒，他的超级驾照还被罚两分。国际媒体也对他的举动进行了严厉的批评，认为他的行为危险、肮脏和不公平。然而，维斯塔潘本人却似乎并不以为然，他坚持说他不会为处罚而 “哭泣”，表示会接受处罚，并继续前进。
在墨西哥大奖赛中，佩雷兹和劳森之间的争斗可谓激烈异常。两人在赛道上就像仇人相见分外眼红，尤其是在 5 号弯前发生剐蹭后，佩雷兹的侧厢和底板损坏，这让他在主场的表现雪上加霜。
赛后，佩雷兹指责劳森对自己不够尊重，敦促车队进行干预。他认为劳森在赛道上的行为太出格，不仅与自己发生冲突，还对科拉平托做了同样的事且未受处罚。佩雷兹直截了当地表示与劳森没有任何关系，认为他的态度不正确，需要更谦虚一点。墨西哥人似乎在暗示，如果劳森不改变驾驶风格，可能会有一个短暂的 F1 车手生涯，而不是进入顶级车队。
劳森则在赛后向佩雷兹道了歉，并表示对自己向佩雷兹伸出手指而感到后悔。但他也认为佩雷兹在与自己的碰撞中选择了过于激进的线路，导致了事故的发生。
对于两人的冲突，车队选择了漠视。霍纳表示他们分别效力于两支独立的车队，正试图为车队争取更多积分，这就是赛车运动。这种态度引发了对两人车手生涯及车队态度的思考。
从竞争角度看，两人在赛道上剑拔弩张属正常行为，因为这将对他们的车手生涯产生重大影响。然而，劳森在比赛中伸手指确实不理智，应该吸取教训。对于佩雷兹而言，他更应该反省自己在主场的表现，思考为何车队没有偏袒任何一方。赛车运动靠实力赢得尊重，与在大车队还是小车队无关。
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