在航空发动机领域，很多争论始终没有停止，我国虽然推出了新型的涡扇15型发动机，推力也能达到24吨，但是这是两台发动机的综合推力值，需要强调的是，一台涡扇15航发装备的推力，是12.5吨左右。中美之间的航发设备差距，客观存在，而且我国航发研发领域的升级空间依然存在，也是很多国家都在高度关注的热议话题。
美国是航空发动机强国，因此才能支撑美国多款先进的战机，目前美国最先进的航发设备，要数安装在五代隐身战机F22机型上的F19型发动机，这款航发设备的推重比超过10，单台推力能达到15.5吨。涡轮前温度高达1977K这个优秀的数值，是当今世界上同类型发动机都在追赶的水平。
我国的涡扇15型发动机，目前的前温度没有详细的参数公开，因此无法形成更为直接的对比。
美国的F119型航发装备，是专为五代战机F22研发建造的一款先进的发动机，能够支持猛禽战机在推重比和速度以及续航等方面，实现更为明显的跃升。
如果从发动机的综合性能对比来看，涡扇15型发动机，也有着近似的表现，但是在各自的专利技术和优势方面，都有不同的看家本领。
这两种航发装备，都是属于小涵道发动机，也具有超音速巡航能力，都是为了支持先进的隐身战机而设计建造。
尤其我国的涡扇15航空发动机，更为支持第五代战机歼20而研发，组合更高推力，应用了多项高新科技，集合了好多黑科技，采用复合材料建造的涡轮叶片，能够更加稳定和耐变形，耐敢高温，制造工艺和冷却技术，都有明显的提升。
但是外界普遍都认为，中国的航空发动机技术，虽然经历了几十年的努力追赶，依然和美国之间存在悬殊的差距，在发动机的寿命方面，虽有提升，但总体的对比还是有着明显的差距。
在民用航空发动机领域，中美之间的差距是有着将近30年的空间要追赶，而在军工航发领域，中国的进步更快，差距大约在20年。这样正视自己的技术不足，更让我国科研团队有着更为紧迫的使命感，为加快推进研发新型的战机，做出更多的贡献。
但是也有不同的观点，认为中美之间的航发差距，也许没有那么大的鸿沟，只不过外界总是拿老眼光看待中国的航发研究，并不真正了解中国航发具有的优势，已经取得的进展和成就也并不被真正了解。
我国第三代涡扇发动机，就在几年前，还是通过进口俄制的AL31FN型发动机来进行解决，而且依靠俄罗斯的发动机时间长达20余年，这样的长期以来进口发动机的历史，让西方一直都有一个刻板印象，认为中国难以自行研发解决先进的航发设备。
最初进口的AL31FN搭载到歼-10和歼-11等战机上使用，那么在歼20问世之后，有一个时间段也是先安装了这款俄制发动机，中期换装了涡扇10B型，后期才安装涡扇15型发动机，这样的发展进程，速度之快，提升的幅度之大，也是创造了世界纪录，外界还没反应过来，对于中国的航发设备，缺乏真正的了解，更多通过网络上的信息和猜测，进行判断。
涡扇15的单台推力达到了12.5吨，实际上这是一个相对保守的数值，同时也能证明中国的航发科技，取得了综合的发展，也得到更为长足的进步。西方总是拿F119型发动机来对比，因为这两款航发都是支持五代隐身战机工作，提供的飞行速度很接近，都是每小时能达到2马赫以上，同时也能续航达到5000公里。
中国航发技术的优势明显，势头更猛，进展更快，但是在技术成熟和使用寿命方面，还是较美国的航发设备，有着较为明显的差距。
毕竟美国在积累飞行数据，使用中不断调整和修正完善瑕疵，以及通过长期的飞行参数，才能体现出一款航发设备的可靠和稳定，在这样的先发优势方面，美国还是有着自己的实力。
中国的航空发动机在突破了很多技术瓶颈之后，已经摆脱了对外来技术的依赖，同时能主动掌控自己的飞行器的研发建造和增量，这已经是发生了质的变化，为未来中国空军的防御力量，做出重要的技术支持。
因此涡扇15型航发设备的问世，代表中国航发自主研发正处于快速上升期，但是也要正视面对的技术难题依然很严峻。
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