文/桃李
就在大家满怀期待马上要开上特斯拉的时候，没想到特斯拉这波反转来的如此之快。
去年网上便传出特斯拉Model Q（或称Model 2）就传出售价仅为15万元左右，直到一周之前，还有不少消费者还在讨论该车何时上市。但在最近的财报电话会议上，马斯克则明确表示，“推出一款普通的25,000美元车型毫无意义。是的，这很愚蠢，与我们的信念完全不符。”
这句话目前有两种不同的解读，一是特斯拉希望推出一款售价2.5万美元且具备高阶智驾功能的车型，而不是单纯价格便宜；而目前多数看法则是特斯拉已经取消了这一项目，取而代之的是，推出现有车型的低价版本，同时将全力推进一个全新的自动驾驶出租车项目，即Cybercab Robotaxi项目。
值得一提的是，近日法拉第未来创始人（FF）贾跃亭在近期宣布获得了约2.1亿美元的融资，将用于推进第二品牌FX的打造。同时，它还对特斯拉取消2.5万美元评价电动汽车的计划发表了看法，称“特斯拉不做，那必须有人做”，FX品牌将主打高性价比车型，售价在2-3万美金之间，同时提供增程和纯电两类动力系统，旨在成为新能源时代的丰田。
这也从侧面印证特斯拉确实取消了打造低端电动车的计划，尽管有些突然，但对于特斯拉而言其实并不奇怪。
对于一家造车公司，推出廉价车型的作用就是抢占更多市场，但特斯拉并非咱们传统意义上的汽车公司。还记得去年第四季度时，比亚迪以526409辆的电动汽车交付量超越特斯拉引发不少网友的热议，而彼时马斯克就向网友表达了“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，而非汽车公司”的观点。
事实上，关于特斯拉到底是一家汽车公司还是科技公司的争论由来已久，而在很早之前马斯克就给予了回复，“我们从零开始创建了一个芯片设计团队，用于特斯拉全自动无人驾驶计算机，而汽车公司却没有这样做。”
从此前的数据看，尽管电动汽车的销售仍占特斯拉收入的84%，但业内人士预测，在人工智能业务的推动下，电动汽车销售可能再过不久就不是该公司主要收入来源了。去年方舟投资在一份评估报告中就提到，特斯拉未来的自动机器人出租车业务线将会是一个关键驱动因素，将在2027年贡献预期企业价值的67%和预期EBITDA（税息折旧及摊销前利润）的64%。
与此同时，仅今年一年，特斯拉就计划在AI相关花费上支出约100亿美元，包括从市值来看，目前特斯拉总市值高达8105.72亿美元，而全球汽车销量第一的丰田总市值仅为2300亿美元左右。这些都不像是一家单纯的造车公司该有的表现，因此不少分析师更愿意把特斯拉与苹果、亚马逊等科技巨头放在一起比较，所以特斯拉更像是一个科技综合体。
至此我们也不难理解，为什么马斯克会认为普通的25,000美元车型毫无意义，现在咱们不妨再来看看Cybercab Robotaxi项目。
通俗点讲，这其实就是一款无人驾驶出租车，用户可以通过手机应用召唤附近的Cybercab前来接送，有点类似于“萝卜快跑”。Cybercab最大的特点在于能够无线充电，车内并未配备传统的方向盘和踏板，只保留了一块大尺寸的中控屏，且只有两个座位。新车成本预估会在3万美元以下，能够降低无人驾驶出租车的运营成本，同时将搭载完全体的FSD（全自动驾驶），最早将于2026年底量产。
既能控制成本，又具备自动驾驶能力，能够提高出行便利性，改写未来城市出行方式，显然这这样的产品才更符合特斯拉科技公司定位。
在很多科幻电影中，我们总能看到人类对于未来出行方式、智能机器人的想象，而相比于造一辆廉价的代步车，长远来看或许将这些想象变为现实更符合特斯拉科技公司的定位。当然，如贾跃亭所言，如今的市场需求下“特斯拉不做，那必须有人做”，那么大家觉得谁会接替特斯拉，造一款普通的25,000美元车型呢？
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