我正坐在最新款宝马 i5 的乘客座位上，而在驾驶座上，高通汽车业务集团总经理纳库尔·杜加尔（Nakul Duggal）正在调试着空调。
这是 2025 款 i5，是这家豪华汽车制造商产品线中的最新电动汽车车型。它在此展示了高通对于其芯片技术如何助力智能汽车不只是在轮子上跑的机器人的愿景。
“这辆车里大概有 500 个传感器，用于测量各种事物，”杜加尔在车内与我的独家交谈中告诉我。他说，汽车将融入你的数字生活，“成为你家的延伸。”
这辆车没有配备今年在夏威夷举行的高通骁龙峰会上为汽车宣布的所有人工智能技术——要是有这些技术，它可能就能察觉到杜加尔和我都在受着毛伊岛的酷热折磨，然后算出我们需要它能送来的所有冷气。
在上周的峰会上，高通宣布对其两个汽车平台进行重大升级，即骁龙 Ride Elite（用于更复杂的辅助驾驶）和骁龙 Cockpit Elite（为驾驶员和乘客提供数字体验）。在接下来的一年里，包括梅赛德斯-奔驰和中国电动汽车制造商理想汽车在内的汽车制造商将开始使用高通的最新芯片开发成果，打造其下一代人工智能驱动和车内体验。
这些功能可能纯粹是功能性的——发现你的汽车存在安全问题，确定它需要什么样的维护，并通过在你的日程里找个空闲时段来预约维修。但它们也可能很奇特。在峰会期间，理想汽车展示了一项功能，能让你拍下正在行驶途中的场景，然后把它变成梵高风格的艺术品。
正如高通首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙在其峰会的主题演讲中所言，如今很难想到有哪家汽车制造商未与该公司合作。这表明汽车制造商在这些由人工智能驱动的便利功能方面下了重注，认为其是人们购买决策中的关键因素之一。
与人工智能的公路旅行
杜加尔（Duggal）把理想汽车的演示结果形容为“出色”。当我问他，当汽车制造商开始使用骁龙 Ride Elite 和 Cockpit Elite 平台时，他最希望他们利用哪些人工智能功能，他指出了诸如这样连接车内和车外世界的创新体验。
“人们在旅行、度假、与家人共度时光时会有很多回忆，然而要捕捉这些东西却非常困难。”他说。他说，汽车能够轻松地询问您是否想要捕捉路上的特殊时刻并为后人留存记录。
杜加尔说，生成式人工智能的杰出之处在于它“终于使得机器能够与人类交流”。
在嵌入您汽车的人工智能了解您之前，它会通过询问您是否想要重复做某些事来向您提问——比如，每次通勤时都播放相同的播放列表，或者知晓您在上班途中喜欢停下来喝咖啡，并总是通过您最喜欢的咖啡店为您规划路线。“客户将被纳入对话，”杜加尔说。“这有点像在学习，嘿，每次发生某事并且我喜欢，我都想要强化这种行为。”
但与您交流不只是通过纠缠您的喜好在您脑海中制造喧闹，而是意味着预测您的需求，甚至在您还没提出要求之前就去做。CCS Insight 的首席执行官杰夫·布拉伯（Geoff Blaber）说道。如果人工智能像高通承诺的那样运行，它不会给我们增添精神负担，而是替我们承担。
虽然听起来人工智能好像能为汽车做不少事，但似乎汽车也能为人工智能做不少事。
“汽车会让人工智能更具相关性，速度也更快，”杜加尔说。“那种环境非常丰富、嘈杂，但就您能学到的东西来说，它也非常强大，”他补充道。车辆中的大量输入以及它收集的数据将使新的用例涌现出来。
杜加尔举了个例子，一辆汽车注意到一个刚学会开车没多久的青少年在从车库倒车时老是分心。汽车可以把这记下来并告知青少年的父母。没错，这算是打小报告，但这是那种可能救命的、父母会喜欢的打小报告。
变革之轮
杜加尔说，人工智能正在这么迅速地改变汽车，差不多是“一夜之间”。
不是我的车。这是一辆 2008 年的丰田车，是通过我父母和兄弟到我这儿的，它不会从人工智能中受益。它来自汽车的另一个时代，在那个时代，软件驱动的体验，更不用说人工智能了，根本不在汽车制造商的决策考虑范围内。情况早就不是那样了——在我面前的宝马 i5 那巨大的仪表盘显示屏上就很明显，当我还开着我那辆破旧的老爷车时，变化已经发生了。正如杜加尔指出的，“这不是渐进式的。”
这一切发生的速度在峰会上是个频繁被提及的问题——尤其是因为它涉及到汽车制造商，他们并非以快速变革而闻名。布拉伯说：“对于一个变化缓慢的市场来说，他们都很快地朝着软件以及成为软件主导的公司迈进了。”
几年前，在疫情引发的全球芯片短缺期间，汽车公司不得不暂停新车的生产和销售。在五到十年前，当汽车制造商不依赖硅供应链时，这种情况是绝不会发生的。
我一直都从实用的角度来看待汽车——安全地把我从 A 点送到 B 点就是我对它们的全部要求。在 i5 里的体验给了我另一个视角。当我坐在车里，在会议间隙在仪表盘上的屏幕上玩一局乌诺牌，并用其中一个内置摄像头自拍时，我看到了其中的乐趣潜力。
高通的愿景是将其提升到一个新的水平。分区音频可以让每位乘客（和司机）根据自己的喜好和在旅途中的行为获得个性化体验。车内摄像头会识别人，所以会知道他们之前是否乘坐过这辆车，并记住他们的偏好，杜加尔说。这就是我认为他说汽车会是你家的延伸时所表达的意思。当汽车能够预测你的偏好并准备好欢迎你再次上车时，会增加一定程度的舒适度。
“高通在汽车人工智能领域的大力推动呈现出了一种愿景，”高通的布拉伯表示。“无论我们能否达成，实际情况是汽车正高度依赖软件来定义。”
尽管这一切进展迅速，愿景令人激动，但总感觉并非完全能够实现。这似乎是一种奢华的体验——在接下来约 18 个月的时间里，会令这个世界上的 i5 车主们感到欣喜，但对于像我这样的二手丰田车主而言，仍会是一个难以企及的梦想。
我向纳库尔提及了这一点，但他觉得人工智能会渗透进各种价位的汽车里，而不只是那些买得起豪华车的人的专属功能。
“欣赏它的人与所涉及的成本之间并没有切实的关联，”他说道。他补充说，高通针对不同的价格档次开发了不同的解决方案。每个平台都具备足够的能力来支持人工智能。此外，该公司和汽车制造商签订了长期合同，所以该平台会继续获得支持——或许时间足够久，像我这类人也能从中受益。
高通的每个汽车合作伙伴，不管是理想汽车、梅赛德斯、Rivian 还是通用汽车，都大不相同，并会以各自的方式运用人工智能。“汽车的可能性真是太多啦，”杜加尔说道。他接着补充道，每个人都应当能够体验到。
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