据央视新闻近日报道，商务部部长同欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯展开视频会谈。一个值得注意的细节是，此次关于中欧电动汽车谈判的视频会谈，中方是应约。根据东布罗夫斯基斯个人社交媒体账号的信息，他正在巴西出席G20贸易部长会议。早在欧委会宣布对华发起电动汽车反补贴调查时，他就明确表示过，保持沟通好过建立隔阂。另一个值得注意的细节是，这次视频会谈距离10月30日——欧盟拟定对华电动汽车加征关税的终裁日期还有不到一周。
然而，令人意外的是，通话完不久，，欧盟委员会就发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于31日起正式实施。比亚迪：17.0%，吉利：18.8% 上汽集团：35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作公司将被征收35.3%的关税。2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。
对此，有记者问：10月29日，欧委会公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？发言人：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。
要知道，欧盟对中国电动汽车加征关税，是想保护他们自己那日渐式微的燃油车产业，顺便再卡一下中国新能源汽车的脖子。借此逼迫中国车企把生产线搬到欧洲，美其名曰“合作共赢”，实际上就是想“空手套白狼”，把中国核心技术和市场份额都给抢走。法国、意大利这些老牌汽车强国，眼看着自家燃油车市场份额被中国新能源汽车蚕食，就带头搞事情，想用加征关税这招逼中国车企就范。众所周知，世界第二大经济体，手里握着强大的制造业和庞大的市场。想用这种小伎俩来对付中国，悲哀。
需要说明的是，欧盟这个组织实际上存在着很多的问题，毕竟这是一个由多个国家组成的组织。那么肯定在一些决议上就无法照顾到内部一些国家的感受。前期默克尔在担任德国总理的时候，可以说当时的欧盟是比较硬气的。本来当时德国就是欧盟中的大哥，很多国家愿意听从德国的意见。所以说当时欧盟对待中国的态度和现在比还算友好，但好景不长的是，随着来自德国的冯德莱恩女士。当前的欧盟格局已经发生了大变样，默克尔卸任之后，各个国家都在寻思自己的那一摊子事。
近年来，中国电动汽车产业蓬勃发展，已成为全球不可忽视力量，数据显示，2022年中国新能源汽车销量达688.7万辆，连续8年位居全球第一，市场份额超过60%，中国电动汽车在技术创新、成本控制等方面取得显著优势，对欧洲传统汽车制造业构成挑战。要想全方面围堵中国，可不是一件容易的事。
据悉，为了追赶中国，德国企业此前与中国动力电池企业达成了多项合作协议，计划投资数百亿欧元在德国建设大型动力电池工厂，但是这些项目却被欧盟的骚操作搅黄了。根据媒体报道称，由于中方的反制措施，一家国内的动力电池企业已经暂停了在德国的两个电池工厂建设项目，复工时间还不确定。
当然，中欧关系的脆弱性在此次争端中展露无遗。贸易的背后，是双方长期以来建立的信任关系。在这场博弈中，任何一方的政策变动都有可能引发严重后果。就像两位多年的朋友在一次争吵后，若不及时和解，彼此都可能失去最宝贵的东西——信任。但要知道，在谈判的背后，更有一股力量正在酝酿，那就是企业。
值得一提的是，目前中国启动的临时反倾销程序，给欧盟白兰地生产商带来了巨大的压力。需要知道的是，一旦反倾销措施最终确定实施，欧盟白兰地进入中国市场将面临更高的关税壁垒，这无疑会大大增加其产品在中国市场的成本。因成本的增加将可能导致价格上涨，从而削弱其在中国市场的竞争力。
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