历时4年谈判，中印边境达成新协议，抢先布局刻不容缓！|中印|南亚|拉达克|阿克赛钦

吃了4年苦头，印度兑现承诺，中印边境问题终于取得新进展，双方部队一致同意退出两个对峙点，这是印度多年来，在边境问题上做出妥协的重要表现，同时也是两国在边界谈判方面释放的一个积极信号，那么究竟是什么原因，导致印度改变态度？边境撤军后，又意味着什么？

中印边界谈判取得新进展

据外媒报道称，10月21日，印度外交部长苏杰生公开表示，中印两国在边境巡逻问题上达成了一定共识并签署协议，将恢复至2020年加勒万河谷冲突之前状态。10月25日，中印两国军队正在同步从天南河谷、典角曲两个对峙阵地撤离，目前，一线人员已经完成脱离接触。标志着双方长达4年的边境对峙暂告结束。这是中印边界谈判持续数十年以来的一次重大进展。

中印边界全长2000公里，分为东中西三段，其中东段以喜马拉雅山南麓与阿萨姆平原交界为界，中段和西段则分别沿喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉走势划分。这条边界早在数千年前便已经形成，且两国人民历来相处友好，在边界上从未发生过争执，但19世纪末至20世纪初，随着英国殖民南亚，开始不断非法越过边界，侵占我国领土，并在清朝未参与的情况下非法划下麦克马洪线等伪界线，给中印后来的边界划分埋下了诸多隐患。

二战后，印度摆脱英国殖民宣布独立，独立后的印度妄图继续继承英国的殖民势力，大肆侵占藏南等领土，加上印度奉行的激进战略，导致中印划界谈判始终进展缓慢。

1962年对印自卫反击，我国成功将所有印军赶出中国领土，但由于当时我国对边境的建设能力比较弱，后勤补给困难重重，加上我国正在积极推进中印边界和平谈判，因此，我国出于战略考量，主动撤回实控线内，然而一败涂地的印度反而趁机重新占领藏南等大片领土，且在边境问题上始终强硬。此后十几年里，中印曾在乃堆拉山口、班公湖、加勒万河谷等地区多次发生对峙。

与此同时，印度也在不断向边境增兵，加强边境基础建设，今年3月，印度还刚刚举行了通往达旺的色拉隧道通车剪彩仪式，以此加强边境后勤补给和战略部署能力。

但最近一段时间，印度在边境问题上却发生了巨大转变。今年9月中旬，印度承认，在经历2020年加勒万河谷事件后，中印又在今年2月举行了第二十一轮军长级会谈，目前，中印边境问题已经解决75%，但剩下的25%仍存在严重分歧，这剩下的25%主要集中在西段的德姆乔克和德普桑平地地区。德姆乔克位于印度与巴基斯坦边界附近，属于我国西藏阿里地区，距离印度在西段地区的边境重镇列城只有250公里，被印度视为与拉达克地区联系的咽喉要道。德普桑平地则位于喀喇昆仑山脉东侧，加勒万河谷以北，距离中巴边境口岸喀喇昆仑山口近在咫尺，且距离列城更近，只有30公里，是南亚通往西藏，进入阿克赛钦的重要门户。且这里地势相对比较平坦，非常适合坦克装甲车机动，距离我国219国道也仅有几十公里，因此深受印度重视。

除了这两处地区，印度在西段的加勒万河谷、班公湖，中段的洞朗、锡金，东段的藏南四个区域，已经全部按照实际停火线，撤离接触，并拆除越界据点。

本月边界再度传来好消息，中印在边境巡逻问题上已经谈妥，并拿出了切实解决方案。此次撤出的天南河谷和典角曲同样意义重大。

其中天南河谷地处我国阿克赛钦西侧，德普桑平地以南，加勒万河谷以北，从天南河谷往西便是印控克什米尔。这里是我国阿克赛钦左侧翼的重要屏障。同时还是进出德普桑平地的重要通道。另外，印度在班公湖南岸建有一座DBO机场，这座机场是印军在拉达克东部地区的重要补给基地，天南河谷还紧挨着这一机场的后方保障公路，战略地位可想而知。

印度与我国由于武器装备和战略部署上的巨大差距，在边境对峙中，只能试图占据更多战略支点，以此作为自己的筹码。但如今，印度却选择与我国在天南河谷同步撤出，这对于印度来说属实难得。另外值得注意的是，多家印媒在报道中暗示，此次中印达成的协议，实际上是印度主动提出的。

印度为何在边境问题上不再强硬？

多年来，虽然印度在边境的部署和建设从未间断，但几乎没有什么成效，而我国在边境的部署却近乎无懈可击，近几年，不仅大量边境村镇和道路桥梁拔地而起，歼-20等先进装备的部署，更是给印度在边境造成了巨大战略压力。经过多年筹备，我国在边境拥有绝对的压倒性优势，这就使得印度无论怎么追赶，双方实力上的差距始终没有缩小。

尤其是2020年之后，印度在边境的战略行动屡遭失败，吃了4年苦头，如今的印度只能做出妥协。

与此同时，边境问题的复杂性如果不及时得到遏制，也不利于印度与我国更深入合作。2023年，我国已经超越美国，成为印度第一大贸易伙伴，中印双边贸易总额达到了1184亿美元。虽然中印贸易额正在不断扩大，但印度对华贸易逆差也在拉大，在去年的总贸易额中，印度对华进口额占比高达85.9%，产生了850亿美元对华贸易赤字。严重的贸易不平衡，显示了印度对中国商品的严重依赖，尤其是电子、电信、电气、机械塑料等产品进口额极高，这也充分证明了印度国内产业链不完整的严重弊端，虽然印度近年来也在努力寻找出路，但短时间内很难实现完全“脱钩”。

更关键的是，随着一带一路的加速推进，越来越多的国家都在积极参与响应这一战略，印度周围的巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国、尼泊尔，包括印度洋上的斯里兰卡、马尔代夫等国家几乎都加入了共建“一带一路”倡议。