据环球网报道，近期中俄两国元首于喀山克里姆林宫开展会晤。此次会晤时长近1个小时，在会晤进程中，中俄两国领导人就双边相关事务展开探讨，其中涵盖中俄两国贸易的增长情况、多行业联合项目的施行状况以及各领域关系的发展态势等诸多方面。并且，双方针对共同关切的重大国际与地区问题也进行了深入的意见交流。会晤起始之际，俄罗斯总统普京对俄中双边关系给予高度评价，普京表示，俄中两国在多领域的合作秉持“公平、互利”原则，这种合作不附加任何外部条件，他还指出，俄中关系堪称“现代世界应效仿的典范”。
同一天，俄罗斯总统普京与印度总理莫迪进行了会晤。在发言的时候，普京诙谐地表示，两国领导人关系非常亲近，即便没有翻译也能够理解彼此。不久之前，有外国媒体指出，中国和印度对俄罗斯而言都是值得信赖的。不过，自从俄乌冲突爆发以后，中俄印之间原本的平衡关系好像开始有了微妙的改变。
2024年5月印度大选落幕，莫迪开启了他的第三次执政任期。印度外交安全方面的高层人事近乎毫无变动，所以外界普遍认为，莫迪在第三个任期将会继续推行其第二个任期的外交战略。这种外交战略的基本特征依旧为：本质上亲近美国、表面上力挺俄罗斯、公然地反对中国。
然而，莫迪在宣誓就职后不久，就出其不意地给美国拜登政府来了一个沉重打击。7月初，莫迪大张旗鼓地对莫斯科进行访问，这是印度总理自新冠疫情和俄乌冲突爆发后，在与俄罗斯单方面“冻结”或者减少高层人员线下互动达5年之久后的一次访问。
在俄乌冲突的大背景下，印度总理纳伦德拉·莫迪积极呼吁和平解决这一冲突，并且对建立和平稳定的局势表示支持。莫迪还与俄罗斯总统普京就和谈事宜展开讨论。
印度方面有考虑充当此次俄乌冲突的和谈调解人。莫迪也与乌克兰总统泽连斯基探讨和平方案。而普京方面提出了谈判的条件，其中包含乌克兰保持中立以及领土调整等内容。
在喀山举行的金砖国家峰会上，莫迪与普京会面并进行了会谈。当时莫迪表示，俄罗斯和乌克兰之间的冲突务必要以和平的方式告终。他还提到，“对于俄罗斯和乌克兰正在进行的冲突，我们一直保持着定期的联系。就像我之前所说的，我们认为这个问题应该通过和平的途径来解决。”
俄乌冲突已经持续两年有余。从双方的态势来看，似乎都有寻求第三方调停从而结束冲突的意愿。然而，鉴于双方存在诸多分歧，这场冲突或许并不会迅速终结。当前，俄乌战场的冲突烈度正在加剧，双方都企图一举将对方彻底“击垮”，进而“迫使”对方坐到谈判桌前。我们不难发现，乌克兰的弹药即将耗尽，所以一直在向北约等寻求更多支援；俄罗斯方面，其武器装备库存也出现“告急”状况，不得不从外部“采购”来进行补充。
普京与莫迪的会晤为两国民众带来了发展机遇。印度通过强化与俄罗斯的贸易往来和投资合作，能加速融入全球产业链；俄罗斯也可借此获取更广阔的市场空间，这一双赢局面将为两国长远发展筑牢根基。虽说国际关系中不乏曲折与挑战，不过此次普京和莫迪的会晤向外界释放了积极信号：即便困难重重，双方也一直都在努力维持紧密的合作关系，共同应对未来各类挑战。总之，此次会晤为俄印两国关系的发展开启了新的征程。
俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇（Vitaly Mankevich）在本月早些时候举办的第九届东方经济论坛上称，因关税及其他费用上涨，以铁路集装箱运输方式把汽车进口到俄罗斯的成本正不断攀升。关税的上调已致使部分中国汽车制造商开始在俄罗斯进行本地化运作。
自2012年起，俄罗斯汽车报废税已经是第六次调整了，而这次又增加了。据新闻报道，近日起新的汽车报废税正式生效，其税率提高至70 - 85%。俄罗斯还称，预计到2023年，每年将把报废税增加10 - 20%。按照这样的趋势发展下去，汽车报废税可能会远远超过汽车产品本身的价格。
俄乌冲突发生之后，中国成为了俄罗斯的主要进口来源国。2023年中国出口到俄罗斯的汽车达到了115亿美元，这一数字是史无前例的，在俄罗斯汽车市场上占据了近乎50%的份额。这一汽车报废税增加的消息，让中国的汽车厂商十分发愁。
自2024年1月至8月末，在这8个月的时间里，中国向俄罗斯出口汽车的数量已经超过了60万辆。而从9月份一直到春节前，这一期间属于购车高峰期。按照这样的出口趋势，2024年中国对俄罗斯的汽车出口量必然会超过2023年。中国汽车在俄罗斯市场销售状况良好，这其中除了中国汽车具备新技术和较高的性价比之外，还有一个关键因素。俄乌冲突爆发之后，俄罗斯遭到了欧美国家的制裁，众多欧洲和日本的汽车品牌，像丰田、宝马等，纷纷从俄罗斯市场撤离。这一情况致使俄罗斯的汽车市场遭受冲击，汽车销量出现暴跌。
俄罗斯的报废税是内政行为，这与欧洲关税存在本质区别，它并非外交手段。不能简单地将俄罗斯提高报废税的行为归结为是为了打压中国。俄罗斯政府设立报废税是一项强制规定，其目的主要在于填补废旧车辆回收处理方面的开支，以保证报废车辆能够以环保的方式得到处理。并且，国家承诺会把剩余资金用于本国汽车行业的发展。自2012年俄罗斯设立报废税以来，其利率一直在提高，征收范围也不断扩大，最开始仅针对汽车，后来扩展到公路设施；征收对象也从最初的国外车企，逐渐涵盖了国内制造商和消费者。
热门跟贴