引言：最高每小时384元的“占位费”，新能源电动车秒变电动“爹”，充电桩也成了“刺客”？
新能源电车刚开始盛行国内之时，大家都对这款费电不费油的“新鲜玩意儿”感到十分新奇。
如果靠充电去进行续航的话，那还要什么油车，顿时油车对于那些想省油费的车主来说，一下子就不香了，对新能源电车那是蠢蠢欲动。
所以，在2015年的时候，我国新能源汽车的销量就已经远超美国了，成为了全球新能源汽车市场的领头羊，那年的新能源汽车的产量高达34万辆，销量更是突破了33万辆，发展也是势不可挡，简直就是一块“香饽饽”。
但是现在这块“香饽饽”，吃上的人开始发现好像吃起来并没有那么得劲了，表面看是省钱了，但是背地里怎么感觉还是在烧钱呢？
光看油耗，新能源电车是省钱，但关键是在其他地方，油费省下来的钱你还是得还回去，车价、保险、修理费等其他小项目上，大部分新能源电车普遍是比油车花费的还要多，你要说省钱，还真省不到哪里去......
更何况近日，又有新能源车主反映自己无端端的被充电桩给“背刺”了，刚准备入手新能源电车的车主一下就望而却步了，停下来观望这究竟是怎么一回事？
充电60元占用费1600元？
天价占位费收割中产
前段时间一则话题冲上了微博热搜，有关于充电桩靠低额电价高额服务费收割用户......
中工网表示某些充电桩，充电0.86元/度电，但实际充电每度电还要收取0.24元的服务费，靠着低价去吸引车主进行充电，最后车主花的钱远比自己想象的还要多。
部分网友也在该话题下对中工网的报道表示非常赞同，就拿极氪自营充电桩来说，电费0.8元，可是服务费却要1元多，加在一起近2元，低价只不过是外在表现罢了，等一支付就是真的老实了。
但是这个服务费倒也还好，毕竟电费是给电网的，停车费是给停车场的，只有服务费才是充电桩的人所赚的，人家不可能免费做慈善，做亏本的买卖，这个其实还是能说得过去的。
最让车主不理解并且头疼的压根不是什么服务费，而是那“价比天高”的占位费，这才是真正的充电桩“刺客”。
我们都知道新能源电车在夜间充电的时候，那个电费往往是比白天便宜的，所以很多车主会选择在夜间去和滴滴司机去争充电桩的位置，但是这大半夜的，总不可能一直都待在附近吧！
于是部分车主则会选择回家，第二天再来将车子取走，可是到了第二天，打开手机一看，充电桩竟然要扣大几百元的钱，一看竟是收取了占位费，实在是让车主有点猝不及防。
根据齐鲁晚报的报道，特斯拉收取超时占位费每小时最高能高达384元，一天24小时，要是不小心停了一天，那9216元就这么打水漂了。
从特斯拉官网上可以看到，超过5分钟之后驶离的，占位费一般每分钟是收取3.2元，但如果没有空闲车位就会按每分钟6.4元来收取，并且是会进行累加，上不封顶，如果空闲车位大于50%就不会进行收费。
这贵的实在是有点令人咂舌！已经有不少网友因为特斯拉这个占位费踩过一次坑了，前段时间就有网友晒出了一张特斯拉充电，充电费只花了64元，但是占位费却给了1640元，这占位费可不是一般的贵啊！
当然关于这个充电桩占位费的事情，大家是褒贬不一，有人认为长个教训，20块钱一个小时就够了，384元一个小时确实有点不太合理；
有的人则认为，谁让这群车主“占着茅坑不拉屎”，找充电桩找了半天，好不容易找着了，还被别人霸占位置了，这换谁谁不生气？
此时就会有很多人拿蔚来、极氪、小鹏这些国内车企进行对比，它们也收占位费，但是都是0.5元—1元不等的超时费用，小鹏汽车充完电还能免费停车2小时再走，即使是超时15分钟，也才收取0.5元/分钟。
但是这还是得跟汽车充电桩数量、汽车保有量决定的，特斯拉这么做一定有它的道理，毕竟恶意占用充电桩的人实在是降低了充电桩的利用率，对特斯拉来说、对其他车主来说确实很不公平！
买电车还送桩
这波比亚迪赢麻了
然而在这次充电桩背刺消费者事件中，有一个国企品牌的汽车是从中完美脱身，相关评论区的网友都cue到了比亚迪，表示买比亚迪就不会有这样的烦恼，毕竟人家买车会送充电桩！
但是并不是比亚迪的所有车型都会赠送充电桩，像比亚迪的王朝网汉系列车型和纯电车型等指定车型就会赠送充电桩，赠送的充电桩安装服务也会有一定的限制，但不管怎么说，这个买车还送桩的服务确实能够拿捏很多人。
如今的比亚迪是“物是人非”、今非昔比了啊！谁能想到这个曾经不被大家看好的老牌国企汽车，现在居然能靠着新能源汽车绝地翻身，狠狠打脸那些曾经瞧不起比亚迪的车主。
在20年前，如果你说要买一辆比亚迪，那你身边的朋友不仅不会羡慕你，反而还会吐槽你是一个没有品味的人，毕竟比亚迪早期的形象实在是太深入人心了。
低廉的价格、老土的外观、简单的配置等各种标签都往比亚迪身上贴去了，相比于其他进口汽车品牌相比，比亚迪这款老牌汽车就显得有点拿不出手了。
比亚迪虽然在性能、外观等方面让大家饱受诟病，但是比亚迪非常早的就接触了新能源汽车，在新能源汽车发展的初期，比亚迪便花了大量的时间和精力投资在了新能源汽车的研发和生产中了。
但无奈当时的新能源汽车还在初步阶段，大家自然对这种新技术的接受度是比较低的，导致比亚迪即使往新能源汽车的方向走去，也依然是销量不佳！
俗话说得好：三十年河东，三十年河西！曾经那些对比亚迪嗤之以鼻的人如今应该也只能尴尬的挠两下头，眼睁睁看着比亚迪混的是风生水起。
今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量就高达160.7万辆，营收额高达3011.27亿 元，稳居我国市场汽车销量排行榜的第一，其中的仰望系列也是成为了很多人的“梦中情车”。
比亚迪除了在国内发展是如火如荼以外，在国外还成为了我们的“民族之光”，它的新能源汽车在全球多个地区和国家都受到了欢迎，出口量也是不断地在增加，国外的市场也是逐渐被打开，品牌影响力还在不断扩大，名副其实的“民族之光。
说真的，比亚迪能够混的如今这个地步，其中的艰难困苦也只有他们自己知道，绝对不是我们三言两语就可以潦草概括的。
无论是在本土市场上的坚持深耕，还是在技术研发上的高投入、高技术、高创新，都值得其他车企去效仿和学习，毕竟这怎么不算是比亚迪的逆袭之路呢？
新能源换电池费用太高昂
中产荷包遭不住
重新回到新能源电车来讲，车主最近除了被部分充电桩背刺的厉害以外，还有个隐藏大boss在等着车主呢！这个大boss才是最能将中产钱包掏空的主儿。
刚提车的车主是心高气傲，得知新能源电车电池价格那是“生死难料”......
电池价格也是会随着电池类型、车型、品牌等有所差异，但是打底也是要几万块钱起步，贵则高达几十万。
图源：抖音民哥说车
像三元锂电池总度电成本约为724.91元/kwh，如果是一个比较常见的40kwh的电池，更换费用大概也要2.9万元左右，这算便宜的。
而售价23万的特斯拉Model3，换一组电池可能就要16万；车价50万的奔驰EQC，换一组电池4S报价也高达22.6万。
看了这些电池价格，中产的钱包可能都得抖上两抖，当初买新能源电车以为自己享受了极大地优惠，原来是在换电池这里等着车主们呢！
这换电池的钱再多掏一点，都能够重新换辆车了吧！也难怪部分电车车主现在是叫苦连连，毕竟首批新能源电车要到换电池的周期了。
反正新能源电车换电池，和比亚迪和蔚来的部分车主是没什么太大的关系，这波它们是先领跑了几步的，表示完全没有压力。
蔚来对于部分车型的首任车主是可以提供终身免费换电服务的，像蔚来ES6、ES8等车型，在符合条件的情况下是可以在蔚来的换电站免费更换电池。
而比亚迪的新能源汽车电芯是终身可以进行报修的，在保修期内，如果电池出现了不是人为造成的质量问题，达到更换标准的，也是可以免费更换的，难怪说比亚迪在新能源汽车领域能够遥遥领先，就这格局，活该它发财。
当然无论是什么事情，它都一定是有两面性的，不可能便宜全让我们占了，却不付出代价，这还得是有来有回的，好处全吃了，天底下哪能有那么美的事呢？
所以究竟是电车更划算还是油车更划算，那还真是需要车主们自己去定夺考量了，毕竟电车有电车的好，油车也有油车的好，公说公有理婆说婆有理，还真没办法一决高下。
针对新能源电车，大家还有什么想说的呢？欢迎大家在评论区留言讨论，发表自己的意见和看法，谢谢！
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