过往数十年，德国和日本生产的车型几乎占领了国内购车市场的大半江山，不少购车者，只要听到某款车辆是这两个国家生产的，就会带有一种天然的信任感。
但对于本国出产的车辆，他们却带有有色眼镜，认为国产的车辆就是没办法和外国车相提并论，有人甚至还极端地认为国产车就是性能差的代名词，只有钱不够的人才会买国产车。
对于国人的这一看法，车企们自知本土企业还有相当漫长的道路要走，在这十几年间他们潜心研究，终于靠性价比和性能将外国车企抢走的市场抢夺了回来。
不仅如此，这些国企们还走上了“出海发展”的道路，但如今看来，出海扩展虽然呈现出了势在必行的态势，可前路仍然存在着不小的阻碍。
原先的一些老牌汽车产业强国，在看到我国电动汽车行业的兴盛现状后，难免感到害怕，为了防止本国市场份额被占，他们开始思考如何通过提高关税的方法来限制我国车企进军的步伐。
欧盟就是其中反应最为强烈的一个，从2023年9月开始，欧盟就打着反补贴调查的名义，限制我国电动车辆出口。
要知道在此之前，我国不少车企和欧盟成员国之间的合作已经达到了共赢的状态，欧盟此举不仅是给我国车企泼了冷水，更是限制了欧盟成员国相关产业的发展。
在欧盟反补贴调查开始后，比亚迪和吉利两家车企，积极配合欧盟调查，纵然对方单调查问卷就长达60多页，两家公司也未曾放弃积极对接。
可是即使如此，欧盟对他们的关税也提升到了较高的地界，10月29日，欧盟公布了具体的税率，比亚迪的出口关税为17.4%，吉利的出口关税为18.8%，和他们态度截然不同的上汽公司，面临的处境就更为恶劣了，欧盟竟然对他们的关税提升到了35.3%。
值得一提的是，反补贴税并不代表最终的出口税率，因为这些车企原本出口的税率就为10%，这也就意味着这些车企最终的出口税率是10%加上欧盟给他们各自增加的补贴税率，也就代表，上汽若是要向该地区的成员国出口电动车辆，关税竟然高达45.3%。
但在对我国电动车企业进行如此严苛考察的同时，欧盟却降低了对同为一个阵营的美国车企的关税，同样出口电动车辆的特斯拉关税竟然只有7.8%，这也就意味着我国电动车辆为了能够在欧盟成员国盈利，就势必会丢掉价格优势。
欧盟的目的简直是“司马昭之心”，因为欧美车企在电动汽车行业根本无法与我国相提并论，他们只能选择以价格战的方式来建立贸易壁垒。
面对欧盟的举措，我国并没有选择低头，以割让自身利益的方式换取他们的退让。
反而是扭头选择了欧盟的竞争对手印度尼西亚，10月29日，就在欧盟发布了消息后没多久，印尼官方公开宣布中方企业在该国投资额达到了100亿美元，目的是为了建设能够生产电动汽车所需电池的工厂。
虽说印尼不过是个东南亚小国，经济发展状况根本没办法和欧盟相提并论，但其实中国选择与印尼合作必定是共赢的选择，一方面是因为我国技术先进、资金充足，能够带领印度尼西亚实现能源转型，另一方面印尼拥有电动汽车电池制造最为需要的金属元素，能够降低获取资源所需的时间。
除此以外，印尼这个国家还有不少优势，一是并且比起已经开发的几近完全的欧盟市场，东南亚在电动汽车领域还算是一片蓝海。
二是印尼的劳动力远比欧盟廉价且丰富的多，完全降低了雇佣成本，可以将更多的资金用到发展技术上去，三是印尼国内不少人民的购买欲望很高，在未来必定是一片广阔的市场。
其实欧盟针对我国做出的这些手段，不少成员国都不赞成，身为老牌欧盟成员国的德国代表在接受采访时表示，他们认为欧盟和中国之间的问题，完全可以以和缓的外交方式处理，欧盟的做法会让本地区经济发展受到阻碍，他对这种做法十分失望。
匈牙利代表从消费者角度发表了看法，他认为这一决定不仅没办法实现欧盟妄图限制我方的目的，还会使消费者的利益受到侵害，就算是欧盟一开始想要保护的欧洲车企，也并不会因为这次决定而收到益处。
只能说，时间会告知众人，到底哪种选择才是正确的，欧盟以为通过提高关税设置壁垒，能够阻碍中国的发展，殊不知真正被困在囹圄之中固步不前的恰恰是他们自己。
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