已批复！2024年底前这6条铁路开工有希望了！
近期，多个计划年内开工铁路项目开工前的最后环节“打通”，有望按计划实现12月底前开工目标。
10月29日，随着兰州至张掖高铁武威至张掖段施工招标公告发布，下半年首个新建干线铁路项目正式确定将在12月底开工，也拉开了年底铁路新线建设的序幕。
兰州至张掖高铁武威至张掖段在2022年6月由国铁集团启动勘察设计招标。项目是重要的高铁区域连接线，可形成兰新第二高铁通道并释放既有兰新铁路货运能力。
由于地处河西走廊，建设难度较小，工期仅3年，意味着在2027年底前兰州至张掖高铁通道将打通。
而宝中铁路中卫至平凉段扩能改造也属于和兰张高铁同一批次的项目，前期进度基本同步。最新消息，项目初步设计已通过国铁集团批复，预计不就也将启动施工招标。
项目也将是继佳木斯至同江铁路扩能改造之后，年内第二条开工的干线铁路扩能改造项目。作为客货共线铁路，改造后最高时速可达160公里，既是疆煤外运铁路后方衔接通道，也能与包兰铁路银川至中卫段扩能项目连通，实现银川至固原动车直达。
10月底，生态环境部正式批复合湛高铁、铜吉铁路环境影响评价报告，项目初步设计批复和施工招标进入“倒计时”。作为“十三五”规划建设项目，这两个终于要迎来实质性开工了。
合湛高铁项目规划历时十余年，曾在2015年由国家发改委批复按时速200公里客货共线方案建设，且由铁路总公司全资，但终未开工。而目前的调整后时速350公里的高铁方案，则需以广东、广西两省区出资为主。
项目属于国家高铁网“八纵”之包（银）海通道和“八横”之沿海通道的共线段落，路网地位非常重要。建成后也将是两广间继南广、贵广、南珠之后的第4条高铁通道。
铜吉铁路也早在2017年就已完成可研审查、2021年完成初步设计，曾纳入2022年储备开工和2023年计划开工项目，但受可研批复前置要件影响连续几年都未能获批和按计划开工。
项目里程虽短，但属于重要的高铁区域连接线，将打通铜仁高铁断头路的问题，远期可形成郑州（武汉）至贵阳的高铁新通路，建成后贵阳至张家界方向将可实现高铁直通。
在京津冀地区，石雄城际铁路是“十四五”唯一能新开工的项目。项目环评报告已在10月16日获河北省生态环境厅批复。
早在2019年项目就完成了可行性研究，原计划2020年开工，后由于投资主体调整、建设时序等原因，前期工作一度搁置。至2022年底京唐、京滨城际开通后前期进展明显加快，至今年9月项目可研正式获批。
在长三角地区，盐泰锡常宜高铁（盐宜高铁）也是今年能开工的为数不多的铁路项目之一。作为江苏高铁“中轴”，可形成鲁东南、苏北、苏中地区至沪宁杭的快速客运新通道。
早在2020年底，项目可研就已通过审查。受北沿江高铁建设及过江段方案调整影响，至2023年底过江段“桥改隧”方案正式敲定后项目建设才加速推进。
近期，全线可研和初步设计均已完成批复，先期段征拆工作也已启动，只待施工图设计批复后即可启动施工招标。
宜昌至涪陵高铁前期进展也已基本达到开工条件：7月底，项目初步设计通过国铁集团审查；10月20日，通过施工图现场踏勘及审查，进入最关键的批复流程。
项目是2018年《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中的远期规划项目，于2020年启动勘察设计工作，2022年7月通过可研审查。
项目新建线路全长近500公里，总投资超1200亿，工期长达6年，也将是近年来新建铁路规模和难度最大的一个项目。
项目是时速350公里沿江高铁主通道的关键段落，也是全线最后未开工的段落。如年底能正式开工，则将能确保沿江高铁主线2030年底前贯通。
综上所述，如按年初目标，新建项目开工达成率约50%，余下计划开工的五六个项目进展未达预期，仍要到2025年才能具备开工条件。这些项目包括但不限于宜常高铁、湛海高铁、温福高铁、焦洛平高铁、伊阿铁路等。
而与合湛、铜吉铁路一同审查的长赣高铁，因为程序问题“慢了半拍”，仍没有批复的消息。但目前来看批复希望还是很大，开工也只是时间问题……
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