重磅消息，中国超音速飞机首次技术验证，试飞成功。这不是战斗机，而是民航大客机，时速4马赫，从北京飞到纽约只要3个小时。为什么中国要研发超音速大客机呢？它的技术有多难？今天，一林就跟大家聊一聊，英法苏三国研发的超音速大客机惨遭淘汰，怎么中国还要去打造超音速大客机？

全球第一架超音速客机是苏联研发的图-144，速度2.3马赫，它首飞于1968年，1975年投入运营。一开始，图-144主要用来拉货，直到1977年，才开始载客飞行，主要来往于莫斯科到阿拉木图。可一年后，图-144的载客航班就被全面叫停了。为什么呢？因为发生了严重的空难。1978年5月23日，一架改装的图-144D超音速客机，在测试中，突然燃油管路破裂，4台发动机，有3台停车，被迫折返，紧急降落，但还是造成两名工程师死亡。

实际上，1973年，一架图-144参加巴黎航展时，就突发空中解体，造成14人死亡，包括6名机组成员和8名地面人员。

在两次重大事故过后，图-144就不敢载人了，改为专门载货。它的最后一趟航班发生于1987年，从克里米亚飞往基辅。从此，图-144超音速客机就退出历史舞台了。

除了苏联的图-144外，英法也联合研发了一款“协和”号超音速客机。它首飞于1969年，时速2马赫，1976年投入商业运营。相比于图-144，“协和”号的生命周期要长得多，它一直服役到2000年。但“协和”号造成的空难惨烈程度，远超图-144。2000年7月25日，“协和”号从戴高乐机场起飞，2分钟后，就撞上了附近的一栋酒店，机上100名乘客，9名机组成员和4名酒店房客，全部遇难。

这一重大事故，也让“协和”号超音速客机被迫停飞。

那美国为什么不研发超音速客机呢？不是不研发，而是还没研发出来。美国的超音速客机项目与中国进度差不多，都要等2027年以后，才能造出首架原型机，当前，仍处于技术验证阶段。

既然苏联，英法都失败了，为什么中国还要去趟这个浑水呢？从商业上来讲，超音速客机有一个天然缺陷：飞行成本太高了。

因为速度太快，技术过于先进，维护成本极高，对一般的民航公司而言，成本压力很大。而且，超音速客机诞生以后，它也不是普通人坐得起的。像“协和”号，在2000年的时候，伦敦飞往纽约，票价就要1万美元一张，普通人根本就坐不起。

中国在研的“云行”超音速客机，速度更快，达到4马赫，采用乘波体设计，从哈尔滨飞到三亚，只要一个小时。单纯从技术上来讲，“云行”超音速客机得益于后发优势，能够使用更多的新材料，新技术，稳定性与安全性都更高。

但它的成本短期内也降不下来，票价必然远远高于普通民航。一般的老百姓，是坐不起的。中国研发超音速客机，更多的是为了突破民航工业的技术天花板，反超欧洲空客与美国波音。用一款超音速大客机，来推动中国民航工业技术的进步，打破欧美垄断，跻身世界一流。