提问：
在北方使用电动汽车，车辆续航里程缩水近半！暖风系统耗电量巨大，能不能加装柴暖保证续航？
正确答案：切勿加装。
现在已经进入十一月份，部分区域陆续迎来2024年第一场雪；电动汽车又到里程不得不缩水的阶段。于是有些电动汽车用户打起了“柴暖”的主意。然而这种驻车暖风器是一定不要加装的，因为会带来两个用车隐患和一个非常大的麻烦。
先来看图片，这是“柴暖”的运行原理。
两个用车隐患
所谓的“柴暖”也称为驻车暖风器，本质上就是个“柴油炉。”
说白了就是通过燃烧柴油的方法加热热交换器，进气口的鼓风机将冷空气泵入柴油炉，与热交换器接触的时候获得热能而升温；最后再吹出来的就是热风了，其原理简单到与烧木柴再加上小风扇一样。
“柴暖”是没有什么技术含量可言的，大多数柴油驻车暖风器的制造工艺也不是非常精密。于是一氧化碳泄露就有可能危及到司乘人员的安全！有一些“柴暖”的是一体式，机器是安装在驾驶室里的，采用的是内循环。但是柴油燃烧产生的废气里必须排出车外，否则会非常危险，所以即便是“一体式柴暖”也需要向外排气；如果排气管固定和密封不严，或因为老化而导致漏气，一氧化碳会造成怎样的后果就无法预测了。
同时，由于这种驻车暖风器的技术含量较低，产品品质则良莠不齐。
客观上不能排除“柴暖”的燃烧室也有可能漏气的可能性，结果是一样的；至于分体式柴暖倒是不用担心这个问题，可是其绝对涉及到违法改装。
如果只是在车内使用“一体式柴暖”的话，排气系统也比较隐蔽，重点是没有改变车身结构；那么使用这种驻车暖风器就不属于违法改装，因为车辆内部使用什么器具都是允许的。但是“分体式柴暖”需要固定在发动机舱或后备箱里，包括小油箱也要固定在相应位置；这就绝对属于违法改装了，并且与一般理解的家用车违法改装的处罚标准不同。
《道路交通安全法》明确规定任何单位或个人不得拼装机动车，或者擅自改变机动车已经登记的结构、构造或者特征。加装“分体式柴暖”属于改变车辆已登记的结构或构造，按照规定是可以处1000元罚款的。
同时“柴暖”还涉及改变车辆噪音或排气污染物排放的违法行为，《道路交通管理条例》说明这种违法改装行为可处2000元罚款。
影响车辆质保是关键
现在的新能源汽车想要保证车辆能有三电系统或动力电池组终身质保的话，别说是涉及到车身构造的改装，就是不在品牌授权门店维保车辆都不行。有些品牌的电动汽车甚至要求车辆的易损件都要在门店更换，比如轮胎、雨刮甚至所谓的“原车玻璃水。”
那么在发动机舱里装上一套“柴暖。”
结果自然是可想而知的。
车辆不出现故障还好，如果出现故障，售后或车企就有理由拒绝了；并且“柴暖”不排除有导致车辆起火的可能性，因加装件导致车辆起火，其维修费用是连保险都不会承担的，更别提汽车制造商了。
作用有限
电动汽车不开暖风不等于制热系统不启动，因为动力电池需要理性的运行温度，否则可能无法正常放电和充电。
再看一张图片。
带有智能温控系统的电动汽车不是不开暖风就不耗电，在气温过低的环境中，为了保证动力电池的正常使用；加热系统还是要运行的，耗电量还是会增加的，所以再加上暖风系统不过是让耗电量更大一些而已。
冬季使用电动汽车想要避免续航里程过度缩减的话，如果车辆有家用充电桩，正确的做法是在用车之前提前打开车辆的空调系统——只要车辆连接着充电桩，车辆暖风系统的电就会从充电桩获取。传统的PTC暖风系统是通过高电阻导体加热防冻冷却液，其升温的过程耗电量是最大的；那么现在连接充电桩的时候打开暖风，提前加热防冻冷却液则能够一定程度降低里程缩减幅度。
反之，如果没有家用充电桩的话，需要做的就是合理规划行驶里程。
电动汽车的暖风耗电量大是无解的难题，但依然不建议使用“柴暖。”
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