据新华社报道，关于中欧电动汽车反补贴案磋商，商务部新闻发言人28日表示，如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程，也将给价格承诺协议的后续执行和监管增加更多行政成本。有记者问，10月25日，欧委会在有关中欧举行视频会谈的新闻中表示，根据世贸组织规则，欧委会有权与参与调查的不同企业商谈价格承诺，与中国机电商会进行价格承诺谈判，并不排斥其他企业单独与欧方商谈价格承诺。
10月25日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈后，中欧技术团队立即就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺启动了新一阶段磋商。经密集沟通，欧方表示将来华就方案具体内容继续磋商。中方对此表示欢迎，希望下一步磋商按照“务实、平衡”的原则，达成双方均可接受的解决方案。
德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克此前在会见王文涛时说道，德方支持自由贸易，欢迎中国汽车及零部件企业对欧投资，不赞成对中国电动汽车加征关税。中方业界提出的一揽子解决方案是向前迈出的重要一步，为欧中下一步磋商奠定良好基础，期待欧委会作出建设性回应。德方将敦促欧委会同中方寻求妥善解决方案，尽一切努力避免贸易冲突。
最近欧盟委员会发布公告称，已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车，征收为期五年的最终关税。相关决定预计将于当地时间10月30日公布在《欧盟官方公报》上，关税将于10月31日起正式生效。欧盟委员会当天发布声明，在原有10%关税的基础上，中国出口生产商将被加征以下反补贴税：比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%； 其他合作公司将被征收20.7%的关税； 在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的税率； 其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。
前不久，第26届德国在华汽车供应商总裁/CEO圆桌会议暨中德汽车产业协同发展论坛在上海召开。来自中德的政企代表以及行业领导和专家们热情参会，并表达了同样的呼声：无论是站在中德双方各自的利益角度，还是考虑到全球汽车产业转型升级以及气候问题的解决迫在眉睫，中德以及中欧都应当积极加强沟通对话，进一步深化汽车产业的投资贸易合作，特别是在新能源和智能网联汽车领域，共同构建起开放合作、公平公正的贸易环境才是实现双赢的唯一选择。
彭博社报道说，德国汽车制造商普遍反对向中国电动汽车加征关税，他们担心如果中国采取反制措施，将会损害其在亚洲主要市场的销量。宝马集团董事长齐普策同日也表示，德国的经济繁荣在很大程度上取决于开放的市场和自由贸易，而对中国电动汽车加征关税，可能“引发一场最终只有输家的贸易冲突”。梅赛德斯－奔驰首席执行官康林松2日说，加征关税是一种“粗暴的手段”，欧盟应该寻求与中国谈判解决争端，而不是加征关税。
欧盟在面对我国电动汽车的快速崛起时，选择了加征关税这一保护主义手段，以维护其本土产业的竞争力；而我国方面则主张自由贸易和对话解决问题，希望通过协商实现双赢的局面。在此次谈判过程中，欧盟提出了所谓的“价格承诺”方案，要求我国企业在欧洲市场销售的电动汽车满足一定的最低价格，以确保欧盟本土企业的市场地位不受冲击。这种方案在一定程度上显示出欧盟的妥协意愿，但实际上却是迫使我国车企在利润空间上做出让步，属于一种带有保护色彩的谈判手段。
中方希望双方能在现有的基础上加快谈判，早日取得实质性进展。统一价格标准是中方坚持的一项原则，也是解决问题的关键。如果欧盟能够接受这一方案，那么谈判很有可能将有望取得突破。或许双方可以探讨建立一个更加灵活的价格机制。在保证公平竞争的前提下，给予不同企业一定的差异化空间。中欧都是全球重要的经济体，双方在电动车领域的合作，对全球电动车产业的发展至关重要。合作共赢，才是双方最佳的选择。
关于未来，大家都在期待一场更为务实的对话，寻找合作共赢的方式。在未来的市场竞争中，电动汽车不仅仅是交通工具的替代品，更是生活方式的引领者，中国车企在抓住机遇的还需要具备对未来的敏锐洞察力，快速判断市场动向，驶入蓬勃发展的快车道。中欧在电动汽车领域的良性互动，也将为未来的全球产业链重塑与绿色经济发展贡献力量，在这个无比重要的时刻，大家都在关注这场变革的背后，期待着从中获得更深远的启示。
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