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前言
29日，欧盟正式通过了对中国电动汽车加征关税的决议，由之前的临时法案改为约束性政策。
欧委会宣布对中企出口的电车在10%的基础上加征最高35.3%的额外税款，自31日开始执行。
不难发现中欧谈了4个多月，欧盟几乎是“寸步不让”，除了之前小幅度下调一次关税之后没有其他改变。
欧盟如此坚持，不惜以和中国破坏关系为代价的原因是什么？
欧盟官宣当天，中国一批“巨额订单”转投其他国家，未来走向会如何？
欧盟这次对中方的强硬程度以及不退让的“决心”，也是远超外界所预料的，尤其是他们在关税决议时只获得10票支持。
也就是说只有不到38%的欧盟国家同意对华加税，大部分国家还是想谈判解决。
欧委会坚决主张对中国必须保持之前的税额不动摇，对中企加征最高35.3%额外关税的同时，对美国车企特斯拉却只加税不到8%，堪称是“特别歧视”了。
这说明欧盟一开始的目标绝不是所谓的“保护市场”，就是冲着中国而来。
更加令人气愤的是，在29日声明中欧盟的措辞还提到“对与个别出口商就价格承诺进行单独谈判持开放态度”。
换句话说就是希望中国的出口厂商也可以绕开国家和行业协会，单独和欧盟商量税率标准，换取欧盟的“优待”。
这点我国之前早就警告过：欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程。
有中方的警告在先，欧盟现在公开拉拢和分化中国企业向他们“私下约谈”，可谓是气焰非常嚣张了。
欧盟鼓动企业绕开国家单独谈判，所图的无非就是中企的电池配方、工业技术和客户资料等机密信息。
这点中国汽车行业协会之前就披露过，欧委会在调查中国车企的过程中将手伸向了商业机密领域。
如果车企“合作”的话能获得他们的关税减免，反之就是征收高额关税压制。
这其中欧盟最为惦记的还是中国的电池技术。
如何保证电池能长续航供应的同时，还能提高电机协调性、电池耐用度、减少重量和空间、安全等各方面的协调是欧盟难以攻克的障碍，也是欧洲电动汽车落后中美的关键。
在29日欧盟对华关税裁决当天，印尼这边也宣布了一个重磅消息：
中国电池材料制造商中伟股份正筹备在印尼建设一座超大型的电池材料工厂，目前已经在初期选址阶段。
目前该项目投资超100亿美元，已经被印尼圈定为“国家级战略项目”，划拨高达3000公顷的土地来支持行业发展。
中国大型电池厂商在印尼投资，也代表着中国电池动力计划下一步的重点发展方向将会是在印尼等第三世界国家，而并非是和欧洲合作。
这也让反复觊觎中国电池技术的欧盟再度希望落空。
业内人士表示，中国之前面临在发达国家还是发展中国家投资电池工业的问题。
因为不管是西方还是东南亚国家，都希望能和中国合作，包括特斯拉公司的一部分电池也都选用的是中国产品，足以证明中国电池的先进。
在欧美国家投资，中国电池厂商的原材料、能源和工人成本会比较昂贵；
但生产的电池能获得本土政策补助，还能“无门槛”以高售价投入市场，在本地组建研发团队等。
拜登的《通胀削减法案》中就规定车企只能用北美洲生产的电池，才能获得扶持。
与此相比，比如印尼、南非这些国家唯一具有的优势就是能源廉价，可以就地开采，且工人成本比较低。
这次中国投资的印尼，和欧盟本质上也是竞争的关系，整个东盟地区出口的电池已经赶超欧美国家了。
所以中方未来的“投资方向”在哪里非常关键。
如果扶持欧盟的竞争对手东盟，而不是将投资转移到欧洲国家，这让欧洲以后只能“买”而不能“造”电池。
原因之一就是从这次欧盟关税结果来看，对中国的“恶意值”已经是很深了。
他们在几百年前打着“自由贸易”的旗号开辟海外市场，对中国专门发动战争获得关税议定权，然后对华倾销工业革命时代的商品。
现在对中国的优势产品，又关上大门用关税作为门槛壁垒来打压，目的就是不想让中方获得发展的机会，追求的也不是双赢的结局。
所以中国即使去投资有更好的补助和市场前景，面对欧盟“初心不改”对华打压政策，中国企业只要有优势最后很可能会被吞并。
这些国家也没有抱着好好合作的心态。
其二是中国与印尼合作，前景未必会比欧盟差。
因为印尼生产电池所需的镍矿和锂矿非常丰富，同时也有着强烈的能源转型需求，他们想加快成为东南亚地区的“电池中心”。
普拉博沃上台后决定大力投资，扶持本民族的制造业并推动升级，为此出台了大量的优惠政策，来帮助外企。
至少从“安全性”上来看，中国企业在印尼等东南亚国家投资不会被经常盯上，想方设法地偷取技术，甚至想将工厂据为己有。
欧盟朝令夕改的对华手段，已经让很多中国企业对其失去信任了。
值得注意的是，欧盟马上就能体会到“作茧自缚”的结局。
原因是中国的100亿美元电池投资只是开始，中方未来在电池技术上还有数十倍甚至百倍的海外市场开发。
作为全球清洁能源时代的电池供应中心，这一前景几乎是无限的。
一开始欧洲对华封堵策略，基本上让中欧合作关系走入了死胡同，接下来如果欧盟还是一意孤行，中国会有更多的投资流向其他国家。
欧盟就又会重走一遍当初拒绝和中国光伏合作，导致现在成为行业“吊车尾”的结局了。
参考资料
《想当东盟电动汽车中心，印尼面临掣肘》观察者网
《外媒：中国电动汽车在印度尼西亚广受欢迎》海外网
《欧盟今日起对中国电动汽车加征关税 外交部回应》南方新闻网
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