1953年3月27日，鸭绿江附近的安东（丹东旧称）某地农民正在田间干活，突然发现空中飘来一团白色的东西，上面似乎还挂着一个人。那年头农民大多不认识降落伞，立即跑去通知了民兵。当时，抗美援朝战争仍在进行，民兵警觉地想，是不是敌军向我后方投送特务搞破坏？马上带了人去追捕。
没多久，民兵就找到那个跳伞的人，举着枪对着他大声喝道：“干什么的？”那人似乎受了重伤，几次想开口回答却发不出声音来。民兵们以为是特务把他抓了起来。搜身检查时却发现了一张“中国人民志愿空军飞行员证”，姓名一栏赫然写着：王海。
这时民兵才反应过来，这不就是报纸上报道的志愿军英雄飞行员王海吗？当时空军制服没有明显标识，一时分辨不出来。仔细比对照片以后，才确认是他，于是立即送回村里治疗。其实王海并未受伤，只是跳伞后眩晕太严重，休息一会儿就好了。
王海受到了热烈的欢迎，当地村民得知村里来了个英雄飞行员，纷纷跑来围观。中国飞机能与美国飞机较量，大家都为飞行员感到自豪。政府把王海送回部队时，群众们几乎是夹道欢送。但据后来王海回忆，那次被“抓”是他飞行生涯里最窝囊的一次经历。
在朝鲜作战的王海为何会出现在丹东上空，他的战机又去哪了？今天这篇文章，就来分享一下英雄王海的战斗经历。
王海
王海生于1926年，山东威海人。在上中学时就参加了共产党领导的胶东地区抗日组织——青年中队。他利用学生身份搜集情报、秘密宣传抗日和革命。抗战胜利前夕，他因活动频繁被特务盯上。
一天3个特务荷枪实弹上门，说要带王海去派出所调查。途中王海发现并不是去派出所的路，而且他听到子弹上膛的声音，立刻意识到大事不好，拔腿就跑。特务在他身后打了几枪都未击中。王海死里逃生，不敢回家，去了八路军驻地，后来随八路军解放威海，才回了家乡，并入了党。
抗战胜利后，王海被选派去东北民主联军航空学校。他从机械员学起，于1948年4月，参加了飞行班第二期的训练，成为一名飞行员。解放战争中，解放军如风卷残云般推进，似乎还用不到飞机，飞行员们也能有更多的时间训练。
当时航校使用的飞机，是在东北各地搜罗的日军废旧飞机和零件拼装起来的，也根本无法投入战斗。飞行教练则是日军投降人员。王海经过一年多培训以后，中央决定组建一支能够参战的空军，并向苏联购买了一批飞机。
1949年11月11日，解放军才正式成立空军。当时中国空军装备的拉-11活塞式战斗机，主要是用于解放台湾。但不久后，朝鲜战争爆发，从空战结果来看，活塞式飞机性能远不如美军的喷气式战机。为此，不久之后中国空军又不得不改装更为先进的米格-15。
与王海同批的飞行员，从日机换成拉-11又换成米格-15，在不停地适应当中，尽管大家都很努力，但飞机技术是需要长时间飞行积累才会有提升的。
那时候国家虽然一穷二白，但对飞行员却非常重视。上海改装训练时，每个飞行员每月可以领到三条“白锡包”香烟，这在当时算是“奢侈品”。后来时任上海市长陈毅，看到飞行员靠把闹钟绑在腿上看时间，又为他们每人送来一块瑞士英纳格牌手表。
志愿军入朝作战以后，由于没有制空权，受到美军飞机极大威胁。尤其是后方运输线遭到美军狂轰滥炸，志愿军原有2000多辆卡车，三个月里便损失殆尽。此外公路、铁路、桥梁等也不断遭到轰炸，严重影响到作战。
陆军急切需要空军掩护，飞行员们也咬牙切齿，恨不得马上能飞到朝鲜，跟美军干一仗。但当时的空军实际情况并不理想。
苏联飞机以近空防御为主，留空时间短。美国飞机则是以维护对外霸权为目标，持续作战能力较强。因此，在面对同样数量飞机时，苏联飞机一般要预备两个梯队，假如第一梯队弹药和燃油快耗尽，第二梯队再接替作战。这就需要大量飞机和飞行员，但恰恰中国不具备这样的条件。
直到1951年10月20日，王海才迎来入朝作战的机会，那时他担任空3师9团一大队大队长。志愿军空军是新手上阵，一开始只能跟随苏联空军作战，边打边学习。而且朝鲜境内机场一直遭到美军轰炸，飞机只能从中国东北起飞，由于航程原因加上苏联担心战机被击落后落入美军手中，空军只能担负后方交通线的掩护。
由于没有作战经验，一开始大家升空后连目标都找不到。在空中听到敌情通报后，有些紧张，顾上了仪表盘又来不及向外搜索。一连飞了好几天，连敌机影子也没看到。王海作为大队长，心理压力很大，满脑子都在想怎么找到美机，晚上要吃安眠药才能入睡。
1951年11月8日，是王海的第一次实战。当天他带着一大队去执行任务。飞到宣川上空时，发现12架F-86，这是美军新型战机，性能上要略优于志愿军的米格-15。但王海毫不惧怕，带队冲入敌机群中。
经过几番缠斗，双方都没有击中对方，美军收兵向海上飞去。王海大队也因为燃料消耗过多返航，安全着地后，飞行员马保堂笑咧咧地说：“美国佬也不怎么样嘛！”但这次交手以后，战绩还是0，王海心里的担子压得更重了。
第二天一大早，地面通报发现平壤以南有8架美军F-84活动，9团立即起飞了18架飞机。但他们赶到目标空域时，美军已经返航。王海心里哀叹道：“难道今天又要放空？”正在大家调头准备返航时，地面再次传来信息：“前方40公里处有一架英军FMK-8在活动。”
王海主动要求带领本大队4架飞机向目标飞去。英军飞机发现有敌人后立即加速向南逃去。王海心想，现在4打1，飞机性能又比他强，是取得战绩的好机会，一定不能让他跑。4架飞机追了100多公里才追上英军飞机，王海对准敌机按动炮钮，这是他第一次向敌机开炮。
由于比较激动，200发炮弹一下就打光了。敌机虽然中弹后摇摇晃晃，但仍能飞行。王海指挥另外3架战机继续攻击，他们大概也跟王海有同样的心理，上来一通乱打很快把炮弹打光，直到刘德林最后一个出场才将敌机击落。
初战告捷，不过王海并不满意。他总结了教训，这次战斗没有很好地节约炮弹，3个人都把炮弹打光了，差点让敌机逃跑。而且轮番攻击，没有形成交替掩护。通过几次飞行，王海意识到，空中作战，光有勇气是远远不够的。
11月18日，朝鲜上空爆发了一场大规模空战。当天下午2时左右，美军出动9批共184架飞机对我后方交通线进行轰炸。空9团接到命令出动22架飞机，配合苏联88架飞机组成编队迎战。
不料，4架飞机出现故障无法起飞，中途又有2架掉队，只剩16架战机，飞到肃川上空时发现60多架美军F-84战斗轰炸机。虽然以少击多，但米格-15性能要比美军的F-84好，而且敌机满载炸弹比较笨重。王海决定趁美军没觉察发起攻击，带领本大队从6000米高空俯冲到美军机群中。
美军措不及防，一时兵力无法展开，慌乱地投出炸弹后迎战。美军毕竟实战经验丰富，很快就从慌乱中回神来，以8架飞机首尾相接，组成队形。我机攻击其任意一架时，均会被敌机咬住尾部。
王海充分发挥米格的垂直机动性能，指挥僚机爬占高位，随后俯冲攻击，犹如一把铁锤砸在美军的圆圈阵上。经过来回几次俯冲，才把敌机阵型打乱。王海抓住机会，瞄准眼前一架敌机发起攻击，立即将其击落。随后他又跃升翻转，将一架正要攻击僚机的敌机击落。
仅几分钟的战斗，王海就击落2架，僚机焦景文也击落2架，孙生禄击落1架。美军一时摸不清敌人数量，四下逃散。王海带领的6架战机炮弹也即将耗尽，便下令返航。这次战斗他们打掉5架敌机，而自身无一受损。
此后志愿军空军又与美军数次交战，创造了6:1、8:1的战绩，对美军造成沉重打击。这说明我空军技术已经熟练，能够单独执行任务。由于中苏空军的米格战机频繁出现在朝鲜北部空域，美军被迫放弃了对宣川、新安州这段铁路线的轰炸。
后来美国第5航空队的飞行员将从清川江到鸭绿江之间的空域称为“米格走廊”，这是美军轰炸机的禁飞区。美国的F-84只能改行去担负轰炸任务，而大量换装更为先进的F-86。后来，美国空军参谋长范登堡也惊讶地说：
中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。
在第一阶段的作战中，王海的一大队击落击伤敌机击伤15架，其中5架来自王海。该大队被誉为“英雄的王海大队”
此后美军进行了调整。轰炸目标从重要交通线转向重要工业设施和城镇。战术上也从过去的大机群出动，改为4-8架的小编队，多批次，压制封锁我机场，偷袭我着陆飞机。飞机也已大量换装F-86和F-86E，性能上要比米格-15更优越。
一开始，部分飞行员过于自信，对美军战术认识不足，没有及时调整，付出了沉重的代价。在1952年5月13日和15日的战斗中，美军连续两次偷袭，造成我被击落5架、击伤1架，2名飞行员牺牲，1名飞行员受伤。
吸取教训，志愿军空军也迅速调整了战术。空军司令刘亚楼提出“一域多层四四制”战术。同批出动机群以4机为单位，构成小编队，大纵深的战斗队形。由于国家的大力投入，志愿军空军还换装了更为先进的米格-15比斯战机。经过短暂的低谷后，志愿军空军又开始牢牢地控制“米格走廊”。
失败不是一件光彩的事情，很多人在讲述自己过往时，往往会跳过这些内容，或者一笔带过。看得出来，王海是个很坦诚的人，在他的回忆录中，用一节内容专门讲述了自己失败的经历，并认真总结了经验教训。这也就是我们开头提到的那次“被俘”经历。
1953年3月27日下午15时左右，他接到命令起飞8机迎敌。王海带领一中队4机飞到丹东大堡东南上空时，二中队4号机发现左前方有4架飞机，并向中队长报告。中队长魏双禄以为是王海带领的中队，随口答道：“那是105号。”
其实，那是4架敌机，他们抢先占据了有利攻击位。这时3号机发现是敌机急忙报告。王海接到报告后下令：“你们攻击，我来掩护！”正当王海调转方向准备去支援二中队时，该队3号机发出警示：“105号改平，后面有敌机！”
王海改平后，已飞到前方敌机面前，他没有顾及身后的威胁，果断向面前的敌机开炮。但由于动作过猛，两次射击都没有打中。这时王海身后已经有4架敌机，以扇形向他攻击。僚机赶来增援时，王海右机翼被打破，出现颤动。
当时飞机仍然能操纵，考虑到保护国家财产，王海发出被击伤信号后，仍然驾驶飞机下降高度，准备迫降。下降至6000米时，又遭到3架敌机追击，这时他的飞机已经失去速度优势，只能被动挨打。很快飞机发动机和左翼也被打坏，座舱里冒出浓浓黑烟，急速下降
紧跟在身后的僚机眼看情况危急，一边开炮将敌机赶跑，一边急呼：“105跳伞！跳伞！”王海驾驶的飞机由于负伤过重，已经完全失去控制，迫降已无可能，只能忍痛跳伞。
被敌人击落，挂在降落伞上的王海，越想越气，不经意间把氧气面罩甩掉了。当时天气还很冷，加上高空缺氧，王海身体出现剧烈反应，开始呕吐，很快就昏迷了。幸运的是，气流未将他飘到危险区域，王海也在下降过程中清醒过来。由于群众和民兵及时发现，王海未遭遇意外。
整个抗美援朝战争中，中国空军击落敌机330架，自身也付出了极重的代价，被击落231架。王海所在大队击落29击伤架，王海本人击落击伤9架，战后获一级战斗英雄称号。抗美援朝战争结束以后，王海慢慢成长为指挥员，把他的经验传授给更多的飞行员。后来王海还担任过空军司令员。
晚年，记者问王海，当年弱小的中国空军为何敢迎战美军空军？王海回答道：
新中国刚成立，老百姓都想过上安定团结的好生活，美国却发动了战争。毛主席发出号召，抗美援朝，保家卫国！对我们飞行员也有较好的鼓舞作用。按照我们的角度来说，我们是勇敢不怕死，把脑袋瓜子别在裤腰带上，什么问题都解决了。
王海是我国第一代飞行员，他们以小战多，以弱胜强。不仅为培养空军积累了大量实战经验，也见证了中国空军从无到有，从弱到强的发展过程。正是那一代人，发挥无私无畏的奉献精神，才换回今天安定团结的好生活。
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